扭矩传感器扭力曲线,扭矩传感器扭力曲线图
dfnjsfkhak时间2024-04-02 19:05:30分类扭矩传感器浏览37
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于扭矩传感器扭力曲线的问题，于是小编就整理了2个相关介绍扭矩传感器扭力曲线的解答，让我们一起看看吧。
汽车的发动机扭矩是如何计算出来的？
驱动力= ————————————————————
我们知道，功率P＝功W÷时间t 功W＝力F×距离s 所以，P＝F×s/t＝F×速度v
这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度＝曲轴的角速度ω×曲轴半径r，代入上式得：功率P＝力F×半径r×角速度ω ； 而 力F×半径r＝扭矩
得出：功率P＝扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来
角速度的单位是弧度/秒，在弧度制中一个派代表180度
活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩 这个要实测
扭矩可以简单理解成可以使物体旋转转动或转动趋势的一个力。Torque is a force that tends to rotate or turn things.如下图:而功率则是做功的快慢的一种量度。
POWER is the measure of how much WORK can be done in a specified TIME 。 那么扭矩和功率是什么关系呢？感兴趣的同学可以自己推导一下， 他们之间用数学表达就是：;——Power，单位Kw; ——Torque，单位Nm； ——转速，单位r/min。这个公式很重要，如何理解这个公式是这个问题的精髓所在。其实，发动机功率不是直接测量得来的，在台架上可以通过测量扭矩和转速，根据上面式子算出来的。
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发动机扭矩计算离不了高中的物理公式所以建议提前做好心里准备。我们知道扭矩是发动机性能参数的重要指标之一，它是发动机做功转化的旋转力矩从而输出到变速机构，可以说它在很大程度上决定了一款发动机性能基础的相对优劣性。虽然依据公式并根据发动机的运转特性我们可以粗略估算发动机某一时刻的瞬时扭矩但瞬时扭矩并不代表就是此发动机的真实扭矩，只能作为一个理想状态的理论参考。
实际情况中发动机的输出扭矩并不是通过复杂的计算而得到，因为四冲程发动机每一个完整循环只有一个冲程做功其余三个冲程都是消耗能量的。因此，在每个冲程下活塞的压力是不同的，哪怕即便有飞轮的存在发动机的运行也并不是理想的“匀速且规律”，当然其扭矩输出也不是恒定不变的。所以，都是通过发动机台架进行定时测试得到一个平均值。
扭矩：扭矩就是圆周运动时的力矩，可以简单理解为作用力迫使物体产生旋转的一种特殊力矩。对应发动机曲轴就是燃料燃烧做功产生的压力驱使曲轴产生旋转，最终将旋转的力矩传递出去。
物理中：力矩＝力×力臂（直线）
而在旋转状态下：扭矩（特殊的力矩）＝力×旋转半径r，因此要想知道发动机的扭矩那曲轴旋转半径r必须是已知的（可以测量），我们需要知道作用力的大小即可。求力！
1.P功率＝W功÷时间t，功率就是单位时间做功多少，同样适用于发动机。
2.W功＝F力×距离s，作用力×使物体产生位置的距离就代表作用力做了多少功。
3.把公式2中的W功套入公式1中得：
P功率＝F力×距离s/时间t，而s距离/时间t就代表其速度的大小，当然这里的速度指的是曲轴旋转的线速度，所以P功率＝F力×V线速度。
发动机扭矩和转速介绍:扭矩
我们从扭力的单位(牛*米)
扭矩是用来描述发动机曲轴转动的力度。可以说是一个比较抽象的参数。
扭矩与发动机的转速、变速箱的主减速器等整个传动系统的减速增扭之后，最终再体现在车轮上。因此，发动机与车轮的转速之比就是整个传动系统的终传比。
这里用举例子的方式诠释一下:我们用扳手拧螺丝，如果我们对扳手用力越大，那么螺丝受到的扭力也就越大，反之受到的扭力就越小。这就意味着，扭力越大，给汽车提供的牵引力就越大，发动机扭力越大汽车加速越快，而且拖拽能力也越强。
所以，扭力是用来描述一个旋转轴的转动力矩的，扭矩决定加速度，扭矩越大的车，力量也就越大。
以上的内容解说是诠释扭矩的形成所关联的汽车部位的。当然，每一辆车的结构与材质有区别，它的扭矩也会发生变化，如果对扭矩如何计算出来的很感兴趣，可以在购车的时候，让销售咨询一下本车型的汽车工程师给您一个详细又满意的结果。
提问就有问题，发动机的扭矩不是计算得的，是直接在试验台架上测出来的。
发动机在开发之前会做计算机仿真，会得出一个扭矩的仿真参考值。最终还是要落实到台架试验上。
通过计算得出的扭矩可以是变速箱输出扭矩，轮边驱动扭矩，而不会是发动机扭矩。
最大功率转速和最大扭矩转速越高越好还是越低越好？
功率和扭力是一款引擎的主要数据，也就是衡量一款车的性能指标的主要依据。 最大功率：决定了汽车的最高车速、及中后段加速能力；最大功率出现转速越高，理论可持续压榨出的功率越多。最大功率越大，理论该车的最高车速越高，中后段加速能力越强。 最大扭力（扭矩）：决定了汽车起步加速时间（爆发力）；峰值扭矩到达的转速的越低（扭力输出峰值曲线出现越早）、扭矩数值越大，则起步加速度G值越大；理论爬坡、起步性能越好（爆发力越猛）。 也就是说：决定起步加速度（起步速度）的是扭力及峰值扭力转速区间；决定中后段加速能力和最高速度高低的是功率（马力）。 当然，最大扭矩出现的转速，还取决于引擎配气结构（顶置凸轮轴设计）和缸径比的设计。 对于需要低速扭矩充足的车子（如越野车、载重车等），常使用SOHC（单顶置凸轮轴）或小缸径长行程的设计，一般在2500--3000转左右就出现最大扭力，便于原地载重起步和低速越野。但其设计取向，造成此类车最大功率都不大（最高车速一般都不高），中后段加速性能不好。 对于追求高速性能的轿车、跑车之类，常使用DOHC（双顶置凸轮轴）或大缸径短行程的设计（利于高转速压榨马力），一般最大扭矩出现在4000转以上或左右，适用于中后段加速性能体现。其设计取向则使得起步力量不如SOHC引擎车型。 为弥补两者差异，兼顾低扭和高速两者性能，大部分***取的措施就是两种： 扩大缸径增加排量、或不改变排量使用涡轮增压技术。 增加排量很明显不环保和经济，所以多是超跑、豪华车使用此策略。 涡轮增压引擎，则大部分使用DOHC设计，用涡轮来弥补低转扭矩问题，使得其兼顾高速性能和低速高扭矩特性，同时平衡环保和经济性问题。 现在新款的废气涡轮增压发动机，可使最大扭矩在1250转左右就爆发出来；而使用机械涡轮增压的引擎，最大扭矩甚至可以从怠速（800转左右）起就持续爆发。
到此，以上就是小编对于扭矩传感器扭力曲线的问题就介绍到这了，希望介绍关于扭矩传感器扭力曲线的2点解答对大家有用。
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