cvt输入轴传感器坏了会没力转速高么：本田cvt中间轴传感器？
dfnjsfkhak时间2024-12-12 15:39:09分类转速传感器浏览10
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CVT无级变速箱深度剖析
1、CVT无级变速箱的优点包括： 由于没有了传统自动挡变速箱的传动齿轮，CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。 CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。
2、CVT变速箱的优点如下：燃油经济性好，CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高。
3、平顺无顿挫：CVT无级变速箱取消了传统自动变速箱的传动齿轮，实现动力输出的连续性和线性。这使得在实际驾驶过程中，换挡时的顿挫感几乎完全消失，让驾驶体验更为平顺舒适。 挡位设定自由：CVT的传动系统理论上可以拥有无限多的挡位，这使得挡位设定更为灵活自由。
4、基于市场的主流需求和后续技术发展，接下来只对自动变速箱里的AT，CVT和DCT进行分析。 AT/CVT/DCT这3款自动变速箱的变速机构区别非常大，如下图1，AT以行星齿轮机构作为变速机构，CVT是钢带/钢链无级变速机构，而DCT是基于手动变速箱的平行轴齿轮结构。
得了吧!CVT变速箱真没大家想得那么不堪
换句话说，在精打细算的日本工程师眼中，这台CVT变速箱的扭矩承载能力刚好可以满足发动机极限工况下的动力输出而不会出现问题。因此，既然变速箱的扭矩承载能力能满足发动机的极限工况需求，就没有必要再制造出扭矩承载能力更大的变速箱了。
CVT变速箱是靠一对锥形轮夹着钢带利用摩擦力来传递动力的，锥形轮表面很光滑，而且又有变速箱油，这难免让人不与打滑联系起来。但事实上CVT变速箱这种结构还真不容易打滑，因为变速箱在工作过程中锥形轮会紧紧夹住钢带，正所谓“大力出奇迹”，只要锥形轮对钢带施加足够的夹紧力，打滑是不可能发生的。
其实有很多人说cvt的变速箱只有30万公里，按照家用车的标准，一年1到2万公里，也就是开个15年左右就坏了，真实情况是这样吗？30万公里只是一个理论的数值，和驾驶习惯以及汽车的实际使用环境有很大的关系。CVT变速箱的寿命取决于数据，数据取决于成本和车企的良心 CVT结构很简单，也很容易理解。
cvt变速箱变坏的前兆是什么
1、cvt变速箱变坏的前兆是：车辆动力大幅度降低。当摩擦片和钢片磨损严重时车辆的动力就会因为打滑而降低，车辆的动力性能变差。可以定期保养摩擦片和钢片。急加速时变速箱发生打滑，发生这个问题关键是由于钢带磨损所造成。可以到汽车修理厂更换新的钢带。
2、CVT变速箱的故障前兆： 当变速箱出现持续性颤动时，很可能是由于锁紧离合磨损导致的。锁紧离合器具有缓存动力联接的作用，因此锁紧离合器磨损会导致车辆发生颤动。这时需要及时维修。 当车辆在急加速时出现打滑现象，通常是由于钢带磨损所造成的。此时需要更换新的钢带以确保变速箱正常工作。
3、齿轮箱持续振动！--：这通常是由于锁止离合器磨损所致，其负责调节动力传输，当磨损严重时，车辆会有明显震动感。 加速时变速箱打滑！--：钢带的磨损是关键因素。当钢带磨损过度，会导致在变速过程中出现打滑，影响车辆加速性能。
4、cvt变速箱要坏的前兆有变速箱抖动、变速箱打滑、踩油门无力、加速困难、动力降低。变速箱发生持续性颤动。主要是因为锁紧离合磨损造成的，锁紧离合具有缓存动力连接的功效，因而锁紧离合磨损会让车辆发生颤动。车辆急加速时变速箱发生打滑。
5、CVT变速箱要坏的前兆：变速箱出现连续性抖动。这个现象主要是由于锁止离合器磨损导致的，锁止离合器起到缓冲动力连接的作用，因此锁止离合器磨损会令车辆出现抖动。急加速时变速箱出现打滑。出现这个问题主要是因为钢带磨损所导致，钢带负责传递动力，若钢带磨损严重钢带就会在变速箱内不断打滑。
6、CVT变速箱变坏的前兆： 车辆动力大幅度降低：当CVT变速箱内部的摩擦片和钢片磨损严重时，车辆的动力会明显因为打滑而降低。这种打滑现象会导致车辆的动力性能变差。为确保安全行驶，建议定期检查和保养摩擦片和钢片。
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