乌克兰木质转速表,乌克兰木质机械传动模型图纸

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于乌克兰木质转速表的问题，于是小编就整理了2个相关介绍乌克兰木质转速表的解答，让我们一起看看吧。

1. 想问下，前苏联D-18T发动机，还有多少价值？
2. 图95轰炸机上用的什么发动机？

想问下，前苏联D-18T发动机，还有多少价值？

D-18T是一种三转子高涵道比大推力涡扇发动机（推力23～26吨，改进型为30吨，发展潜力可达35～40吨），由乌克兰进步设计局开发，斯奇公司生产，安-124是其唯一配套机型。

由于安-124本身的产量就不大，因此D-18T的前景非常堪忧，而中国引进技术并联合生产应该是其求之不得的（中国应该充分利用与乌克兰的战略关系）。由于D-18T采用了三转子结构，因此同等条件下与双转子结构相比其转速略低，涡轮前温度更是低150～200°C，很适合中国高温合金技术比较落后的现实条件。中国目前以太行核心机研发的高涵道比发动机最大推力12吨，改进后的增推型号可以达到约15吨，这已经是极限了。因此要发展30吨级别的发动机还有很长的路，如能引进D-18T将极大提高我国发动机的制造水平实现跨跃式发展，或同时再自行设计一款双转子的20～30吨推力的高涵道比发动机，以完善我国的发动机谱系。

D-18T的引进，200吨级的运20和C929均可配备双发D-18T，尤其是C929（宽体客机）采用双发更具优势，空客A340和A330具有相同的机体结构，采用双发的A330销量远远超过A340，连美国空军也选择A330改装的加油机作为其KC-45.在这方面我们不妨再学一把美国空军，以双发C929作为空中加油机的平台。这样一方面可以缓解西飞的生产压力，让商飞也为军机作出贡献，还可以降低商飞的生产成本。另一方面客机构型比运输机构型空气阻力小、使用维护简便，有利于降低加油机运行成本，西方的加油机均采用客机构型，至于各种预警机、电子侦察机也是同样道理……

图95轰炸机上用的什么发动机？

图-95轰炸机用的是库兹涅佐夫NK-12涡轮螺旋桨发动机。

图95轰炸机

库兹涅佐夫NK-12涡轮螺旋桨发动机是由库兹涅佐夫设计局20世纪50年代设计的涡轮螺旋桨发动机。它驱动两个直径5.6米（18英尺4.5英寸），NK-12MA和NK-12M为6.2米（20英尺4.1英寸）的大型四叶片（每发动机八个）对转式螺旋桨。

同轴反桨螺旋桨

这是有史以来建造的最强大的涡轮螺旋桨发动机。最终成为NK-12涡轮螺旋桨发动机的设计是由二战后由俄罗斯科学家组成的团队开发的，并邀请了德军工程师费迪南·布兰德纳（Ferdinand Brandner）。设计局由总工程师库兹涅佐夫领导。因此，NK-12设计是从德国战后的涡轮螺旋桨研究中演变而来的。战后Jumo 022涡桨发动机的设计在3000千克的发动机上开发了6000千克发动机。

NK-12M的功率发展到了8,948千瓦（12,000 ehp），NK-12MV上升到11,033千瓦（14795 ehp），在NK-12MA上达到11,185千瓦（15,000 ehp）。 NK-12仍然是有史以来建造的最强大的涡桨发动机。进步D-27和Europrop TP400发动机直到最近才接近这一点。它为图波列夫图-95轰炸机及其后代如图-142海上巡逻机和图波列夫图-114型客机（NK-12MV）提供动力，该机仍是世界上最快的螺旋桨驱动的飞机（尽管所有图114已经退休）。它还为当时世界上最大的飞机安东诺夫An-22 Antei（NK-12MA）和几种类型的两栖突击艇如A-90 Orlyonok“Ekranoplan”提供动力。

库兹涅佐夫NK-12涡轮螺旋桨发动机

到此，以上就是小编对于乌克兰木质转速表的问题就介绍到这了，希望介绍关于乌克兰木质转速表的2点解答对大家有用。

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