电涡流位移传感器测量横梁,电涡流位移传感器测量横梁振动实验报告

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电涡流位移传感器测量横梁的问题，于是小编就整理了3个相关介绍电涡流位移传感器测量横梁的解答，让我们一起看看吧。

1. 杨氏模量是什么？
2. 为什么在飞机上看机翼，机翼就像是软的一样来回摇摆？
3. 如何区分波音和空客？

杨氏模量是什么？

杨氏弹性模量是选定机械零件材料的依据之一，是工程技术设计中常用的参数。杨氏模量的测定对研究金属材料、光纤材料、半导体、纳米材料、聚合物、陶瓷、橡胶等各种材料的力学性质有着重要意义，还可用于机械零部件设计、生物力学、地质等领域。

测量杨氏模量的方法一般有拉伸法、梁弯曲法、振动法、内耗法等，还出现了利用光纤位移传感器、莫尔条纹、电涡流传感器和波动传递技术（微波或超声波）等实验技术和方法测量杨氏模量。

为什么在飞机上看机翼，机翼就像是软的一样来回摇摆？

因为机翼存在一定的柔性，同时在空中时，机翼是主要承力部位，当气流发生波动时，机翼就会有一定的震颤。

目前大部分飞机的机翼都是由铝制蒙皮、横梁、翼肋、纵梁等组成的综合体，内部一个个隔板隔开不同的腔室可以存储燃油，有的飞机油箱还具有调节机翼载重的功能。

通常在地面时，机翼内存储了几吨乃至几十吨的燃油，是略微下垂的，到了空中以后，机翼由于上下翼面不同，空气高速流过后产生上下压力差，从而产生了升力。

一个物体，比如说，一个弹簧，你在给他一个力的情况下，他坏不坏，本质上跟他的变形时没有关系的。

一根很软的弹簧，可能变形很大，但是就是不会坏，而一根很硬的弹簧，没什么变形，但是最后却断了。

这就是刚度和强度的区别。

刚度就是一定的外力条件下物体抗变形的能力，强度就是一定外力条件下抗断裂的能力。

一张纸，你拉住两端，虽然纸没什么变形，但是了力稍微大一点儿，纸就撕裂了，这就是刚度大而强度低。

而你拉住皮筋，皮筋被拉的很长，但是就是不断，这就是刚度小而强度大。

每一架飞机在交付之前都要经过严格的静力和疲劳损伤容限试验。

 是因为：这种震动源自于大气密度的不稳定,就像开车在路上遇到坑一样。 这种不稳定反应在机翼上,就是机翼上下不断抖动,路面的坑反应在轮胎上,就是轮子上下抖动。 空气的大坑时,整个飞机都会往下掉,路上遇到大坑,整辆车都会往下掉。

这叫颤振，当飞行速度达到一定值，即颤振临界速度时，飞机部件在气动力、弹性力和惯性力相互作用下发生的自激，不衰减的振动。

主要原因是，飞机超过抖动迎角后，机翼上表面的气流发生分离引起了大量的涡流，不断地在机翼上产生，又不断地离开机翼，使机翼上表面的气流分离现象时而严重，时而缓和，引起升力忽大忽小。升力的这种脉动变化，将使飞机发生抖动。机翼和机身上的大量涡流流过副翼和尾翼时，又会促使舵面上的空气动力发生抖动。 

如何区分波音和空客？

波音和空客的区别有：玻璃底部形状不同、主体形状不同、尾部不同、舱口不同、闪光灯不同、高频天线位置不同、驾驶管理不同、操作方式不同、乘坐感觉不同、噪音不同。

玻璃底部形状不同：底部是水平的，那就是空客，而底部是v字型的话就是波音。

主体形状不同：空客、机体为普通的半一体式结构，截面为圆形，悬臂梁为悬臂，全金属尾翼，机翼下面安装了两台涡流风扇发动机，而波音看起来细长，整体感觉巨大。

尾部不同：空客的尾部是尖的，有突出的圆椎，那里不仅是APU的排气口，尾部的几个灯也在上面，而波音的尾部是随机的身体曲线，是“圆***”，没有“椎”。

舱口不同：在地上打开舱口的飞机有打开舱口的把手，波音是旋转打开，舱口内侧的把手在舱口打开的情况下可以从外面直接看到，而空客是将侧面展开，舱口打开时内侧门的把手也朝向内侧。

到此，以上就是小编对于电涡流位移传感器测量横梁的问题就介绍到这了，希望介绍关于电涡流位移传感器测量横梁的3点解答对大家有用。

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