激光位移测距中程距离传感器,激光位移测距中程距离传感器的作用
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汽车mrr什么意思?
汽车传感器是汽车计算机系统的输入装置,由敏感元件、转换元件和测量电路组成,其作用是:汽车运行中各种工况信息,转化成电信号输给计算机,以便汽车处于良好的工作状态。判断汽车传感器出现的故障时,不应只考虑其本身,应检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。
飞起来都掉零件,日本雄心勃勃的F-15J升级***还有参考价值吗?
日本F-15,自上世纪八十年代飞到今天,不能安心寿终正寝,被奉维护好,出动率高,实在不值一辨,今天搞个训练就掉零件,再不老老实实退役的话,前景能有多美妙呢?
说到底,空自手中已没有了好用的家伙什,F-2在地震海啸中丧失殆尽,三代机只剩下百把架F-15,如果不升级,强赶鸭子上架的话,区区一点F-35,自觉得不足其用。
然而F-15最新的批次,也使用了20多年,是飞机总有个老化,行内有句比较专业的词叫做金属疲劳。即便如此,仍要坚持升级改造,该换掉的换掉,以达到重新操练的目的。
要问还有多少参考价值,只能说表面上存在一定的参考指标,因为从航发到雷达,都要换掉,至少在纸面上具有了更高的性能,致于能否达到,就要看实锤,实际检验,正能说明一切。其中一项,过去没有的多任务能力,现在美国支持下,花了钱,被允许加装在上面。
这么说吧,过去不能给的对地攻击能力,现在有了,如此而已。航电升级后,替F-35打个掩护和配合,指示个目标什么的,基本上可以办到。可惜数量上也只有30架以下,数量不多,花费也不菲,整个升级***要在20亿美元以上。
为升级武器,日本好像不缺钱,毫不犹豫,痛痛快快就拿出一大笔钱来,能不能达到目的,另当别论,只是此心不死,总也不能安份守己,值得周边国家对其关注和警惕。
估计更多的预算都用在“心神”研发上去了,其次F22、35价格太贵了吧,因此升级F15J是目前应该是最佳方案了。另外,中国的歼20已经开始量产,日本与中国在战斗机较真的时代已经过去了,仅仅是歼10C的“落叶飘”就已经够呛的了。
关于F-15J飞机掉零件的梗,日本已经调查过了,认为是1988年之前生产的F-15J/DJ战机存心相当大的质量隐患,已经坠毁的12架F-15J/DJ中有11架是1988年生产的批次。所以日本对F-15J升级***中,不打算对1988年前的批次进行升级,等F-35到货后直接退役掉,1988年之后生产的98架F-15J/DJ才进行升级延寿。
美国的F-15战斗机本身是非常结实和强壮的机型,美军自己的F-15C/D机队平均年龄已经超过38岁,要比日本的F-15J还要“高寿”的多。而且平均飞行时间已经超过9800小时,已经超过8000小时使用寿命,但是经过二次延寿后使用寿命延长到12000小时,还要战斗到2030年。
相比较下日本的F-15J连正常的使用寿命都还没用到,日本自卫队在2000年以前都是非常安逸的。上面有美军爸爸罩着,毛子刚解体正在卖底裤,中国还没发育成型。一年也就100多次紧急起飞,拦截进入其防空识别区任务。是在中日争端加剧,我们划了东海防空识别区后,日本航空自卫队的紧急拦截确认任务急剧攀升到500次以上。才导致日本的F-15J机队不堪重负,问题频繁。
日本F-15J现在主要任务就是防空识别区的拦截和确认,这个任务现在无人可替,刚买的F-35也根本不行。
一是F-35没有速度,球电体重超标,正面投影比F-22都还大,最高飞行速度也只有1.6马赫。这个速度拦截个屁啊,2.4马赫的歼-11只要踩脚油门,连尾气都吃不到,只有F-15这种最高2.5马赫的速度才能进行拦截。
二是F-35是单发战斗机,出海太危险。单发战斗机碰到发动机故障就要嗝屁,在陆地上跳伞还有有相当生存保障,在海上跳伞生存率向来很低,而且海面上海鸟很多,很容易吸入导致故障。今年4月份日本一架F-35在海上训练时坠毁,现在都还只找到些飞机零件。
所以日本除了对F-15J升级外,没有别的选择。
运-20大型运输机的机舱内部空间巨大,能否改装成空基弹道导弹发射平台呢?
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可以先看下我们做过的鲲鹏的***,以及弹道导弹的***! ***加载中...
作为运输机,主要的功能是对兵员、武器装备和其他军用物资进行快速机动空运、并能空投伞兵和军用装备。军用战略运输机问世以来,在多次重大战争中都发挥了重要作用。现代战争重视高速、机动和深入敌后作战,运输机的发展越来越受到重视。战略运输机所代表的后勤保障力就是战斗力,所以主要是用于进行机动运输。
而如果用于当做空中导弹发射平台,第一个是没有这个必要,第二个是运载大型导弹到天上,会成为一个非常明显的目标,非常容易被侦查到,并且洲际导弹非常巨大,发射的时候会产生巨大的后推力和热辐射源,会给任务带来非常大的危险,因此一般情况下是不能够当做空基的!
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