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1. NASA火星直升机将如何使地球上的无人机受益？

NASA火星直升机将如何使地球上的无人机受益？

美国宇航局（NASA）2020年的火星任务不仅仅取决于在红色星球上着陆成功：火星直升机（ Mars Helicopter）还***在火星上起飞。该航天局一直在讨论将突破性的直升机送入太空的***，虽然无人驾驶的直升机可能无法容纳人类乘客，但其背后的技术很可能会影响到地球上的运输。

将直升机送往火星的想法最初是在2015年提出的，NASA设想该飞机支持地面漫游车，并带有新的数据层。然而，直到2018年，2020年火星任务的增加才获得“绿灯”。

虽然被称为直升机，但这种技术实际上与高科技无人机有着共同之处。传统的直升机有一个水平旋转的主转子，以及一个垂直旋转的小型尾桨，以抵消扭矩，否则会导致整个物体旋转。相比之下，火星直升机将使用同轴设计，两个相似尺寸的反向旋转转子，其中一个堆叠在另一个上面。

这些转子每个大约四英尺长，并以每分钟2400转的速度旋转。这大约是地球直升机速度的十倍，反映了飞船在火星稀薄的大气层中飞行所需的额外升力。实际上， 由于火星大气的密度不到地球大气的百分之一，当火星直升机飞到火星表面上时，将相当于地球上的10万英尺。这意味着火星直升机将在此前地面直升机从未达到的高度飞行。

此外NASA将需要为火星直升机提供自己的“大脑”。革命性垂直升力技术（RVLT）项目正在开发一种自动驾驶系统，使其能够避开障碍物，处理大气条件下的意外变化，或者确实处理其自身的技术问题。如果需要，该飞机设计安全地着陆。

事实上，这些可能与“飞行汽车”面临的挑战是类似的，这是美国宇航局不同团队正在开展的另一个项目。城市空中机动（UAM）项目正在寻求开发可以在城市周围运送人员和货物的自动飞行器，并且需要具备类似的装备，以便在没有人为干预的情况下做出瞬间的操作和安全决策。

虽然这两个团队目前是分开的，但NASA表示他们的工作与每个项目的长期影响之间存在明显的相似之处。

火星上起飞无人飞行器，着实是件稀罕事。

美国NASA的开创，难点在于与地球大气环境不同，空气密度只有地球1%，引力也有地球3/8。NASA的设计，成螺旋浆样式，可称为无人直升机， 只要保证浆叶达到分钟2400转的转速，即可使1.8千克的飞行器产生足够升力。

动力来自锂电，可供该飞行器单次飞行90秒。充电方式来自顶部的太阳能帆板，充电时间不超过一天。设计得很袖珍，像个大玩具，意义在于终于可到另一世界飞行了，拿萨抑止不住难掩的兴奋道。没错，是这样，最高不超过5米，最远不过300米，可是他开创了在外星飞行的历史。这很重要，远空探索正在进行新尝试。

能否成功绕过“黑色7分钟”，目前还不够确定，是探索就值得鼓励。

致于其开创的技术在地球运用前景，不能说没有，比如在号为第三极的喜马拉雅山区，因空气稀薄造成的飞行器功率下降问题，如果***用此种技术，有望打破对生命禁区的地理探索，更好地服务于该地区环境保护。

火星上空气密度如此之低，通过特殊的设计和努力，就可以实现起飞的期待，而喜马拉雅山区的情况则要好得多。此外太阳能帆板充电方式，也是一大开创，无污染的新能源，正进入汽车等诸多领域，未来随着锂电技术的进步，期待可进入更多领域。

航天科技引领着我们向前去，火星上今天上的闹热，阿联酋大把洒银泼金，“希望”号已经绕起来；美国倾力打造的“毅力”号，高达27亿美金；中国“天问一号”可期在5月登陆。

三家汇合在红色的星球上，这还是人类航天上的第一次。NASA的代言人托马斯·泽布臣以完美来喻“毅力”号，是在1964年发射第一颗火星探测火星“水手”以来最有新意的一次探测，是在“好奇”号在火星14年爬行了45公里以后，第一次***用新科技来尝试，愿它在火星飞得成功，如愿以偿。

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