转速传感器电压不稳定的原因,转速传感器电压不稳定的原因有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于转速传感器电压不稳定的原因的问题，于是小编就整理了3个相关介绍转速传感器电压不稳定的原因的解答，让我们一起看看吧。

1. 发电机电压不稳转速不稳？
2. 发电机电压不稳定？
3. 汽车充电发电机电压不稳是怎么回事？

发电机电压不稳转速不稳？

发电机发出的电压不稳跟其转速不稳有一定的关联，一台发电机的额定转速是恒定的，如果发电机的转速忽快忽慢，那么该发电机发出的电压肯定是不稳定的。

其次发电机转子回路的励磁电源也必须稳定，如果励磁电源电压忽高忽低也同样会造成发电机的输出电压不稳等。

发电机电压不稳定？

1、电线接线部份松动 检查发电机组各连接部分，并与修理。

2、控制屏电压-电流选择开关失效 更换发电机组开关。

3、控制屏电压调整电阻器失效 更换电压调压电阻器。

4、电压表失效 ，显示电压不稳 更换新电压表。

汽车充电发电机电压不稳是怎么回事？

相对这个问题来讲有点困难，因为判断发电机的具体故障要分析很多方面的因素，非发电机本身故障与发电机故障，皮带松动丢转造成的不稳是非发电机本身故障，外部线路接触不好也是非发电机本身故障，但是这俩种情况都会造成发电不稳，那么发电机本身故障首先要看发电机调节器是什么形式的，因为汽车发电机有4种形式调节器，内调外搭铁，内调内搭铁，外调内搭铁，外调内搭铁，然后转子励磁也分为有刷与无刷，了解这些后根据设计特性就会理解故障容易发生的地方，相对这些形式，目前主流使用内调外搭铁有刷的发电机比较普及然后容易发生的故障就是碳刷会随着时间增加不断磨损造成发电不稳，也有定子线圈断路间歇短路造成这种情况相对来讲这种情况比较少见，另外现在使用内调内搭铁的有刷发电机也有很大比例，相对来讲与上述形式故障相同，除此之外外调内搭铁发电不稳一般是由于调节器与发电机之间的线路老化松动导致的接触不良造成调节器检测不到真实的发电电压会产生调节失衡造成发电偏高不稳，相对有刷发电机来讲无刷发电机的故障率低很多，这里就不一一解说了，发电机不稳按照目前的具体使用情况碳刷磨损接触不良或是滑环磨损严重不导电为问题居多，也有很少一部分是线路接触不良，发电机定子转子线圈断路短路，整流器部分开路引起的;发电机调节器引起的故障一般为发电高或不发电居多也有很少一部分是由于接头部分开焊硬气发电不稳。 总结就是结合实际情况做判断是最准确的，遇到故障建议还是去找专业微信人员看下，发电不稳会导致烧毁车载电器。这里普及的知识只是希望能给一些想了解发电机结构及故障的朋友补充知识，内容不是很完善但是希望能帮助一些人吧！最后谢谢你们那么美那么帅还要来耐心看我啰嗦到这里。

汽车（小）发电机正常工作12.5-14.5v之间(小汽车发电机标准14.4v)。如果波动较大说明

发电机的整流器有问题（现在都是一体在发电机尾内，非专业修不了）。

1、一般汽车上的发电机为12V或24V，基本上都是爪极式，有无刷和有刷二种。发电机由汽车发动机通过皮带轮带动发电机旋转发出交流电，经过整流桥对蓄电池充电，发电机上带有调节器，调节发电机发出电压的高低。目前大部分发电机与整流桥、调节器做成一体化，统称为发电机。

2、调节器的作用：因为汽车发动机从怠速到高速转速变化很大，连带发电机的转速变化很大，引起发电机电压变化范围很大，而蓄电池的寿命特性是不能把电压充得过高，太高了会大大缩短寿命，12V蓄电池最高电压不应超过14.2正负0.2V，24V蓄电池最高电压不应超过28.4正负0.2V。调节器的作用是一旦蓄电池超过标准范围，就降低励磁电流从而降低输出，保护蓄电池不因超电压而早期失效。3、由于汽车行驶中用电是在动态中，调节器在及时反馈跟踪，若蓄电池在接近充满的时候，由于调节器的动态跟踪，输出电压有小幅波动是正常的。4、如果蓄电池电压没有达到限定值，发电机没有其它异常，可能是皮带松了，有打滑现象，应检查涨紧轮和皮带情况。

5、如果发电机本身有故障引起电压波动很大，这个发电机很快会失效的。

到此，以上就是小编对于转速传感器电压不稳定的原因的问题就介绍到这了，希望介绍关于转速传感器电压不稳定的原因的3点解答对大家有用。

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