转速表动态素材,转速表***素材

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于转速表动态素材的问题，于是小编就整理了2个相关介绍转速表动态素材的解答，让我们一起看看吧。

1. edius多机位编辑后无法输出文件，提示内存不足，怎么解决？
2. 战斗机上有空调吗？

edius多机位编辑后无法输出文件，提示内存不足，怎么解决？

依稀记得自己接触的第一款剪辑软件就是EDIUS，原因很简单，在渲染和剪辑同样的***文件时ED是相对来说最快的，虽然在国内盗版横行，但是相比于Adobe一贯的垃圾通道渲染慢来说，ED已经可以把***利用到相对较好了。

而就剪辑软件来说，影响其运行的主要是三个因素：硬盘转速，显卡，和内存。

硬盘：决定了你轨道实时回放的流畅程度，非线性剪辑的思路就是在硬盘上不断的乱序读取素材，所以用过固态硬盘剪片的朋友一定再再也不想用机械硬盘。

显卡：决定了图形处理能力，如果你的***转场效果复杂或者图形质量高的话显卡一般的朋友就比较吃力了。

内存：决定了软件本身的运行速度和输出能力，对于输出生成文件最关键的就是他了。最后还想补充一点，就现在的Win pc剪辑而言，Pr仍旧是以后的主流，特别是倍受剪辑师喜爱的Final Cut 7停止更新以后Pr cc更是被成为Final 8,建议尝试一下。那就是这样了，希望能帮到你。

战斗机上有空调吗？

飞机上有空调，但是他不叫空调而是叫环境控制系统（ECS），这套系统除了服务于飞行员之外更重要的是为机载设备提供良好的工作环境，包括气压、温度、湿度等等方面。

环境控制系统可以保障飞行员有良好的飞行环境，毕竟战斗机座舱在不同时间段的温度变化还是比较大的。从进入座舱到起飞前这段时间里密闭飞机座舱内温度会持续上升（参考汽车停在太阳下曝晒）到四、五十度，而且飞行员身着厚重的飞行服，所以这段时间内飞行员会很热，此时需要降温。但是飞机进入高空后由于环境温度会非常低，万米高空的环境温度可以达到零下30度以下，此时飞行员又会感到非常冷，这个时候又需要加热升温。所以战斗机还是需要专门的温度调节系统来保证飞行员有良好的飞行状态，将飞行员和座舱的温度气压调节到平衡值，也就是我们俗称的“空调”。下图为A-12战斗机飞行员，由于这种飞机的高空高速飞行能力，所以飞行员需要身着厚重的类似于“宇航服”的飞行服，地上那个小盒子就是调节飞行服内温度的“空调”，登机后飞行员就不再需要这个小盒子，直接接入战斗机循环系统。

环境控制系统除了保障飞行员之外更重要的是保障战机各种设备的工作环境，因为机上的发动机也好，电子系统也好开始工作后都会产生非常大的热量，特别像雷达全开的时候发热量巨大，如果不加以控制很容易烧坏。此时就需要利用发动机引气，经过冲压冷却系统和涡轮冷却系统将大量低温空气引入机载电子设备进行降温冷却。

战斗机上真的有空调，他叫做战斗机的环境控制系统，这个系统控制的不光是温度，还包括飞机上的氧气供应、设备温度等，他的复杂程度比空调可是高多了，但是难能可贵的是，他的耗电量倒不见得比空调更大。

环境控制系统有多重要？美国的F35战斗机在去年因为环境控制系统出现了问题，因此导致这款先进的战斗机停飞了半年时间，原因就是他在高机动条件下，给飞行员提供的氧气不足，总是导致飞行员处于眩晕和恶心的状态，由此导致了很多时候F35战斗机降落时发生事故。其实，F35的环境控制系统问题还不止这一个呢，正是因为F35的问题，才让人明白了战斗机环控系统。

除了供养，环控系统还有一个重要的领域就是燃油热沉。他主要就是用于给战斗机雷达和发动机等设备减热，然后可以给飞行员提供一点暖风。但是这个系统有很多飞机做不好，我们一会提到。燃油热沉就是利用燃油作为冷却剂，流经战斗机上的雷达、显示器和发动机，降低这些系统的热量，防止他们出现问题的系统，但是为什么不用水呢？

距地表20000米高度之内，气温、大气压力都会随着海拔的升高而下降，温度的变化是：每升高1000米，气温会下降6摄氏度。可以算一下，当战机在15000米的高空飞行时，机外的温度比地表要低90度。这种情况下，别说是人能不能受得了，就是机载设备恐怕都无法正常工作了。也就是说，必须对温度进行有效的控制、调解。就拿客机来说，在坐舱内，无论是温度、还是压力，都在正常范围之内，而且不会让人感觉到不舒服。
环控系统就是环境控制系统

随着科技的进步，现代战斗机与一战、二战时的战斗机不可同日而语，超音速飞行、万米高空巡航等等早已成为常态。现在战斗机在执行作战、警戒、巡逻等任务的，飞行员的注意力必须高度集中，对坐舱内的温度、压力、湿度等等都有严格的要求。但是现代战斗机上却没有空调，或者说是那东西不叫空调，现代战斗机装备的是“环境控制系统”，英文全称：Environment Control System，缩写为：“ECS”。

环境控制系统，也就是ECS，包含多个子系统，不仅是能对温度进行调节，或者说是调节温度只是其功能中的一部分。还包括：机载设备散热系统、抗荷系统、压力调节系统、机载制氧系统、座舱温度调节系统、座舱除雾系统，还有就是座舱的密封、通风等。这些子系统合到一起，就是为了确保飞行员能够处于“相对舒适”的环境、保障飞行员的人身安全、战斗状态以及机载设备的正常工作。

说到这里，恐怕就有人会提出问题了：那为什么有的飞行员下飞机的时候浑身是汗呢？

这里有一点需要说明：环境控制系统也是有控制范围的，超过这个范围，这东西也无能为力了。尤其是在低空、超低空飞行的时候，本身外部环境的温度就高（相对于高空飞行来说），再加上太阳照射、设备散热、飞机与空气摩擦生热等因素，很容易使座舱内的温度超过环境控制系统的控制范围。对飞行员来说，浑身汗透，就是正常现象了。

这种情况下，只能是尽量避免低空飞行，或者说是尽量控制（缩短）低空飞行的时间，除此之外，没有其它的好办法。在美军的飞行手册里，就对低空飞行有着严格的要求或者说是限制，以确保飞行员的人身安全。美军对低空飞行时室外温度的限制是：气温达到或者是超过38度以后，禁止战斗机在900米以下空域飞行。气温超过45度时，则完全禁止飞行——这种温度，飞行员在座舱内会出现热应激反应，头晕、呼吸困难等，很容易发生意外。

如果密封座舱内的温度过高，发动机又没启动，这种情况下通常会外接制冷车供冷气。这主要视外界环境而定，比如说在夏季、高温、白天、阳光直射……

纸上的宣仔，为您解答。

战斗机上那个不光是空调那么简单，战斗机上是要装飞机环境控制和生命支持系统（ECLSS）的，不然以现代战斗机动不动10～20公里的实用升限，飞行员会死于低温和缺氧的。不要说战斗机，就是民用客机，也需要环境控制系统啊。前一段时间日本F-35A坠海，就很可能是环境控制和生命支持系统的问题，F-35固有的供氧不足问题可能造成飞行员神志不清最后失去对战机的控制，你说环境控制系统和生命支持系统重不重要？

Saab战斗机，环境控制系统在背部，制氧机和抗负荷系统集成在逃生座椅

战机上的压力控制系统

客机上也同样需要环境控制系统

战斗机的环境控制系统，涉及飞机座舱的供气和空气分配、座舱压力控制 、温度控制和湿度控制；高空中，空气温度是非常冷的，然而在飞机高速飞行时，座舱与空气摩擦可以产生上百度高温；所以要求环境控制系统对温度的控制能力非常强，否则飞行员要么冻死要么烫死。

到此，以上就是小编对于转速表动态素材的问题就介绍到这了，希望介绍关于转速表动态素材的2点解答对大家有用。

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