甘肃胜利转速表,胜利转速表使用方法

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于甘肃胜利转速表的问题，于是小编就整理了2个相关介绍甘肃胜利转速表的解答，让我们一起看看吧。

1. 胜利地阻仪4102使用方法？
2. 自然吸气的车最大扭矩是转速越低越好么？

胜利地阻仪4102使用方法？

(1)测量前，将被测接地极E′与电位探测针P′和电流探测针C′排列成直线，其间距为20m，且P′插于E′和C′间，P′和C′插入地下0. 5～0. 7m，用专用导线将E′、P′和C′分别接到仪表相应的接线柱上。



(2)测量时，把仪表放在水平位置，检查检流计的指针是否指在中心线上。如果未指在中心线上，则可用调零螺钉将检流计的指针调整到中心线上。

(3)将倍率标度置于最大倍数，慢慢转动发电机摇柄，并旋动测量标度盘使检流计指针平衡，当指针接近中心线时，加***电机摇柄转速，使发电机摇柄转速达到120r/min以上，再调整测量标度盘，使指针置于中心线上。

(4)若测量标度盘的读数小于1，应将倍率标度置于较小倍数，再重新调整“测量标度盘”，即可得到正确的读数。当指针完全平衡，指至中心线后，将标度盘的读数乘以倍率标度，即为所测的电阻值。

自然吸气的车最大扭矩是转速越低越好么？

自然吸气发动机最大扭矩转速的高低只是发动机动力输出的一个特点，不能仅凭这个数据就判断发动机的好坏。只能说哪种特性更适合我们的日常用车环境。

从原理上来说最简单的原理就是缸径和行程，如果发动机低转速扭矩就很充足，最大扭矩来的肯定快，那么这类发动机大部分缸径行程比更小，就是气缸偏向于细长形状，这样活塞上下止点间距离更长，结果曲轴为了适应更长的行程就要更大的回转半径，这样在活塞做功时对曲轴的力矩更大，发动机扭矩就更大，但是这一类发动机普遍功率都不高，因为活塞往复行程太长了，所以最高转速普遍偏低。这个可以拿跳绳来比喻，我们都知道跳绳时想要跳的更快你一定是脚尖轻微离地就可以了，如果你每一次都高高跳起的话肯定跳不快。

而最大扭矩来的迟的车普遍功率比较高，特点就是缸径冲程比更大，有些甚至缸径大于冲程。这样的发动机气缸形状偏向于胖短，活塞上下运动距离更短，曲轴回转半径小，活塞发力时力矩更小，所以扭矩小，想要达到最大扭矩只能靠提高转速增加活塞做功频率来达到。因此最大扭矩转速往往更高。但是由于活塞往复一次很快，所以发动机转速可以做到很高，功率相应的也要更高。这种发动机转速起来以后爆发力很好，这也是为什么2.5升V6的锐志0-100加速并不是很抢眼，但是速度上来以后锐志提速依然很从容，而很多涡轮增压机器转速上来后就力不从心了。

对于日常使用来说家用车选择最大扭矩转速低的更合适，都是日常平稳驾驶，更低的转速就可以得到足够的扭矩了，省油。

喜欢驾驶乐趣的玩家则可以选择最大扭矩转速高的发动机，特别是缸径大于冲程的高转速大功率机器，跑起来很过瘾。

可以这么说，一辆车的“最大扭矩释放转速”越低，车子来劲越快。别说两者谁更好，只看这两款2.5L自吸发动机谁更适合。。

要往前数个10年、20年这两款2.5L机头还真不好比。而在如今已经不再是“高转速自吸”的时代了，当今的路况不好，一二线大城市的交通拥堵严重，走走停停到处是红灯，拼的就是个“低扭”（低转速扭矩），谁的“低扭”强，谁开起来就舒服。阿特兹3000转释放最大扭矩，凯美瑞5000转释放最大扭矩。。。我提一个比较偏激的问题，各位平时在城市里驾驶时，有几位能把转速拉到5000转的？还没拉到呢，又遇红灯了，哈哈。所以说这样的“最大扭矩释放转速”有什么用呢？为了跑高速或者跑场地？跑高速也用不到5000转吧？所以这种高转速扭矩释放的定位有些不实际，换句话我要上不到5000转，我永远不知道我的“最大扭矩”有多大。所以对于拥堵的城市来说，也可以说为了更好的燃油经济性，“最大扭矩释放转速”越低越好，这也解释了为什么当今的涡轮机头“大行其道”，同时也解释了本田家那些***的“高转速红头”k20A、F20C等等为什么逐渐被T取代。就是因为它们的“最大扭矩”释放的转速太高了，动则6千转以上才能释放，除了在赛道上，哪里还有它们的空间？

至于为什么有的最大扭矩很高？内燃机有个特性，***设“转速无限高”，而“功率无限大”，这就解释了为什么1.6L V6的F1发动机能提供“千匹”马力，因为它转速高呗，最极端的接近2万转的转速。所以为了获取更大的功率（马力）就必须要提高发动机的转速，最大功率转速越高，相应的最大扭矩释放转速也会拉高。就比如本田的F20C（2.0L自吸），最大功率转速8800RPM（9000rpm断油），最大扭矩转速为7500rpm。看到了么，通常情况下自吸发动机为获取更大的功率（断油转速即是最大功率转速），必然要提高转速，最大功率转速提高，相应的最大扭矩释放也会延后，说白了就是扭矩释放转速也会提高。

最大扭矩转速高的车辆大都是偏向于赛道，比如最近的一个例子，GT86/BRZ红线转速7000转、最大扭矩转速6600转，这种***是非常不适合拥堵路况开的，而更适合赛道上，因为6600转的转速可以保持住，在比赛中丢了转速就等于丢了胜利。。所以这种“最大扭矩释放转速很高”的车子，是非常适合那些喜欢玩车的，喜欢红线区升档的。（拿GT86为例子，7000转红线升档，升档收油转速回落，恰好落入6400-6600转的最大扭矩区间，升档后即可以最大扭矩继续狂奔）。

关于这个问题，我们要看发动机的特性曲线图，不能只看最大扭矩/最大功率转速。

看一下新凯美瑞的特性曲线，1600转有近210牛米扭矩；如果只看参数，最大扭矩250牛米要在5000转才能达到，谁开车会跑到5000转啊——实际上2400转以后，这个发动机就有230牛米以上的扭矩了，低扭还是比较出色的。

而且车子开起来怎么样，还要看变速箱的匹配和整体的调校，不能只看发动机参数。比如宝马的发动机参数看起来不怎么样，开起来就很舒服，所以要判断一辆车（家用）动力系统的好坏，最好的办法是去试驾一下。

当然不是说低扭没用啊，低转速扭矩大，发动机可以更多的在较低转速下工作，更适合日常驾驶，所以现在很多厂家都追求发动机的低速扭矩。我的意思是，不能简单的看参数，有时候它和试驾的结果会不一致。

到此，以上就是小编对于甘肃胜利转速表的问题就介绍到这了，希望介绍关于甘肃胜利转速表的2点解答对大家有用。

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