危机遮断转速表,危急遮断转速表

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于危机遮断转速表的问题，于是小编就整理了4个相关介绍危机遮断转速表的解答，让我们一起看看吧。

1. 飞环式危机遮断器的原理，其动作转速是如何调整的？
2. 危急遮断系统组成有哪几部分？
3. 汽轮机机械超速后危急遮断油门怎么复位？
4. 什么是机械超速？

飞环式危机遮断器的原理，其动作转速是如何调整的？

飞环式危急遮断器安装在机组大轴机头端的控制小轴上，和转子一起旋转。其工作原理与飞锤式危急遮断器相同，当汽轮机的转速达到110～111％（3300～3330r/min）额定转速时，由于偏心飞环产生的离心力正比于转速的平方，此时危急遮断器的飞环的离心力大到克服弹簧对飞环作用力，飞环迅速击出，打击危急遮断装置的撑钩，使撑钩脱扣。通过危急遮断装置连杆使高压遮断组件的紧急遮断阀（ETV）动作，泄掉高压保安油，从而使各主汽阀、调节汽阀迅速关闭。为提高可靠性，防止危急遮断器的飞环卡涩，运行时借助机械跳闸隔离阀（MIV）、复位试验阀组，可完成机组的喷油试验以及提升转速试验。调整危急遮断器的飞环弹簧的予紧力可改变其动作转速。

飞环式危急遮断器安装在机组大轴机头端的控制小轴上，和转子一起旋转。

其工作原理与飞锤式危急遮断器相同，当汽轮机的转速达到110～111％（3300～3330r/min）额定转速时，由于偏心飞环产生的离心力正比于转速的平方，此时危急遮断器的飞环的离心力大到克服弹簧对飞环作用力，飞环迅速击出，打击危急遮断装置的撑钩，使撑钩脱扣。

通过危急遮断装置连杆使高压遮断组件的紧急遮断阀（ETV）动作，泄掉高压保安油，从而使各主汽阀、调节汽阀迅速关闭。

为提高可靠性，防止危急遮断器的飞环卡涩，运行时借助机械跳闸隔离阀（MIV）、复位试验阀组，可完成机组的喷油试验以及提升转速试验。

调整危急遮断器的飞环弹簧的予紧力可改变其动作转速。

危急遮断系统组成有哪几部分？

所属频道: 火力发电 关键词: 系统 组成 危急遮断 危急遮断系统的主要执行元件由一个带有四只自动停机电磁阀（20/AST）和二只超速保护控制阀（20/OPC）的危急遮断控制块、隔膜阀和压力开等组成。

汽轮机机械超速后危急遮断油门怎么复位？

1、不同机组,复位方法不同,南京汽轮机厂的产品,机械超速动作后,要想复位危急遮断油门,必须先向外拉出复位油门,带危急遮断油门复位后,再推进复位油门。

2、汽轮机是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械。又称蒸汽透平。主要用作发电用的原动机，也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等。还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽满足生产和生活上的供热需要 。

什么是机械超速？

机械超速主要考察的是机组的机械性能,检查其所有的机械部件在超速的情况下不应该有任何破坏行损伤;测试时一般不需要带载。

（一）OPC超速保护系统

当n＞103%→OPC电磁阀动作(带电打开)→泄OPC母管油压→关调门OPC电磁阀。

动作原理：正常运行时两个电磁阀（5AYV、5BYV）是不带电常闭的，封闭了OPC总管油液的泄放通道，使高中压调节汽阀的执行机构活塞下腔能够建立起油压。一旦达到OPC动作条件，该两个电磁阀（5AYV、5BYV）就被励磁(通电)打开，使OPC母管油泄放，这样，相应执行机构上的卸荷阀就快速开启，使高中调节汽阀迅速关闭。当n＜103%→ OPC电磁阀复位(失电关闭)。

（二）AST电磁阀超速保护系统

DEH超速和ETS超速都叫做电超速保护，DEH用的探头一般是磁阻式的探头，ETS的则是电涡流的探头，磁阻式的比电涡流的稍微敏感一点。在做超速实验时，先做DEH超速，再做ETS超速。

DEH超速是指从现场来的三个转速信号经过三个测速卡后，送出110%超速保护，这个都是硬接线，逻辑是没有的。

ETS超速是从现场来的三路转速信号，首先经过TSI之后，送出三路超速停机信号到ETS，经过逻辑三取二，送出超速停机信号，即ETS超速停机。

(三)DEH超速和ETS超速保护的区别

1、测量原理有区别:ETS取自TSI测速，一般是电涡流；DEH测速一般是磁阻。

到此，以上就是小编对于危机遮断转速表的问题就介绍到这了，希望介绍关于危机遮断转速表的4点解答对大家有用。

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