ktm转速表不准,ktm390转速表颜色
dfnjsfkhak时间2024-09-19 03:32:46分类转速表浏览4
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于ktm转速表不准的问题，于是小编就整理了4个相关介绍ktm转速表不准的解答，让我们一起看看吧。
20年的摩托车翻新一下还能骑吗？翻新大约多少钱？
主要是看车吧，像驾照、护具这些价格还算固定。 我个人觉得，驾照手续这些有2000~3000足够办妥了。 护具方面，头盔建议2000+，手套就几百块吧，然后买护膝护肘，这东西也就几百块，合一起我估计3000搞定了。当然钱富裕的情况下，上骑行服啊，头盔升级啊，当然更好嘛，我说的这个是最起码的。 除了车以外，1W块怎么也挡住了。剩下就看车了呗…… 如果是新手的话，我建议你搞个雅马哈飞致150入门，如果有二手的那更好。车这块主要取决于你的预算，还有你骑车的风格。这两点你不说，给你推荐车，也根本没有入手的地方，总不能把市面上的车都给你叨叨一遍对吧。 150一段时间一般来说就都有很强的换车需求了，所以第一个车买新买贵，没意义的。但是如果新手上来就买排量大点的，也是有点安全问题。从安全的角度，还是推荐从150排量的开始，走溜达风的呢，就飞致150、春风150这都挺棒的。想骑的浪一点，尽早的熟悉换挡、压弯、降档补油、保持转速这些更“赛车”的内容，150的车就可以去选仿赛那类的。可以考虑阿普利亚GPR150，更早熟悉赛车的坐姿啊，换挡频率等等这些内容。如果是特别浪，特别骚气那种，看见土路就情不自禁这种，那你就想办法搞个KTM250。大概就这些吧，主要是大哥，你得说钱，你得说骑车主要想干嘛。一般来说，不说预算，不说用途，聊买车，我们都说这是耍流氓。
ktm390和ktm250哪个更适合新手升级？
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题主问的是KTM DUKE 390和DUKE 250两款车之间谁更适合新手升级的选择，对吗？骠骑府的建议是KTM DUKE 250更适合你，原因很简单，目前你的驾驶技术还不足以驾驭KTM DUKE 390，它很暴躁，你需要花很久才能熟悉它的脾性。下面骠骑府来为题主分析一下，为了尽可能的直接易懂，就不列举什么动力参数，配置，做工，性价比等等没用的，直接说驾驶感受吧。
KTM DUKE 250虽然也是一匹烈马，但是只是在250CC级别里面可称霸，如果你有过驾驶小排量摩托车的经验，不会对他的脾性手足无措，很容易驾驭，你需要熟悉的是他攀升的很快的转速，与你以往骑过的小排量车型不同，这款车虽然是单缸车，但是发动机已经极致轻量化，活塞上下的速度很快，因此带来了超出同级别的动力输出，不过副作用就是，转速攀升过快下降也快，因此换挡要及时，不然还是会拖挡甚至熄火，这点要有思想准备，能接受就没问题。单缸机不比双缸机，没有双缸机做功那么绵密，所以驾驶时保持适当的高转数低档位的驾驶风格就可以，市区骑行时一般都用不到5挡，基本4挡之类就可以对付绝大部分路段。另一个问题是坐高有点高——830MM，如果身高低于170MM，估计是不能做到两脚同时落地，其他方面都还不错，操控非常轻灵，熟练了你会觉得比自行车还自如，对于那些马路上突然冒出的两眼不看两边的电动车大妈，你只需微微调整一下重心，都不用怎么挪动臀部，就已经避开了，非常惬意。这款车适合那些注重操控但是对于动力没那么高要求的新手。
而KTM DUKE 390的动力就比DUKE 250凶猛多了，大单缸的脾气需要花很长时间熟悉，4000转以下加速是无力的，随时要提防发动机哐哐哐拖挡，当你努力保持住转速不往下掉时，又发现车速提升得实在有点快，大单缸就是这么暴力，你那资历尚浅的驾驶经验不能帮助你处理路面情况，你会感觉到害怕，所以你不得不又松油门，但是一松油又拖挡，呵呵，实际驾驶就是这样，所以你在市区骑行时，大部分情况下只能在1到3挡之间转换，低速时还得用1挡加连续不断的捏离合掐断动力来控制车速，你一定会在心里嘀咕，这货一档靠怠速都能跑这么快，完全不同于以前骑过的150CC街车，这要大油门起步该是有多快？心里马上感觉到压力了，你一定不会喜欢这种骑行方式。归根到底，还是驾驶技术生疏的原因，经验不够丰富，不能依靠预判来处理路面的突***况，如果是老手，不会畏惧车速的快速提升，因为他有足够的经验来处理某些不安分的道路交通参与者，例如不打转向灯就突然靠边停车的出租车，横穿马路的低头族等等，所以，骠骑府的建议是，等到你的驾驶技术足够熟练时再考虑KTM DUKE 390，是一部好车不***，但是很挑人，新手还是暂缓。
好了，就评论到这里，我是骠骑府！欢迎关注！
NK150震动大不大？
实话实说，NK150的震动说大不大，说小也不算小。就看和谁对比。和飞致，幻影比肯定有点大。和其他国产车型比也算不上啥。NK150在7000转以后共振比较明显，其他中间转速区间震动还可以，属于可以接受的水平！不过NK的中低转速感觉动力输出有点延后。发动机属于铃木GS系发动机，偏向于高转速情况下的驾驶模式。6档位的档位设计齿比比较绵密，高速换挡要好一些...
说到NK150，突然想到应该夸一下NK150的车架和轮胎配置。NK的编织车架很明显参考了KTM200的设计风格，轻量化的车架支撑性非常好！搭配正新前110/80-17，后130/70-17的性能胎弯道特性十分优秀。可以说NK150是国产同排量运动车型中弯道性能最优秀的车型之一，或者说没有之一。这点是幻影150是无论如何也比不上的...
NK150制动系统前后双碟刹，前刹车盘直径300mm，对向四活塞放射卡钳，制动性能在国产中属于上乘水平。NK的车架虽然不错，但是发动机就显得弱了点。最大功率10.7KW，最大扭矩12.2牛米。0-100m加速成绩17.24秒，0-400m加速19.17秒。GPS极限速度108码左右，表显速度超过了120码，速度误差很国产...
NK150油箱容积不大，10升左右，续航里程300多公里，短途驾驶，城市运动或者跑山辟弯乐趣十足，长途驾驶不适合，不够舒服...
NK150顶配版本配有ABS，低配版价格查几百块不到一万，性价比还是有的，至少运动性上值得肯定。而是外形非常潮酷，配置也比较丰富。但是发动机还是感觉稍弱了一点，如果换成200以上排量水冷电喷发动机才对得起那副车架...
亲身体验说一下，春风150nk这款车总体来说还是不错的，本人之前骑的是2017款，骑行感觉还是不错的，一万两千八的价格，水冷电喷性价比还是很高的，弯道体验很爽，绝对国产150里的前几名，震动上面也做的非常不错，曾经骑过两百公里左右的小长途，没有感觉到受不了的震动，总体感觉震动可以接收。另外现在250nk也出来了，15800性价比要更好一些，可以看一下
极客飒250，和目前国内主流250相比，性能排在什么位置？
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铃木GIXXER250是去年铃木在印度发布的一款NK街车，同平台动力的还有一款仿赛版本——即GIXXER 250***。
两款车去年已经返销到日本本土，证明印产的品质能够达到铃木认可的标准。
这两款车都使用同一款发动机，如图。
实际排量为249cc，单缸油冷四气门，最大功率为19.5KW/9000转，最大扭矩为22.6NM/7500转，从账面数据上来看，这个输出的数据能在国内同排量级别车型里面排在前列，与春风250NK，宗申NT250的发动机处于相同的水准，因而在性能上并不逊色于其他竞争对手，零百加速性能完全有可能达到8秒左右的成绩。但是与KTM DUKE 250的账面数据还是要略差点。
这款动力特性偏向中高转速输出，最大扭矩要到7500转才能输出，这点与国产的几款250cc单缸小钢炮的发动机很接近，然而让人意外的是，这款发动机是靠机油冷却来实现这一目标的。
可以看到发动机外部并没有风冷发动机特有的散热片，也就是说，这款发动机是纯靠机油外置循环冷却来实现发动机散热的，这个就有点厉害了，一般而言，机油外置循环冷却的效率还是要比水冷散热的发动机低点，所以油冷这种散热方式一般会结合散热片来进行***散热。
而铃木GIXXER250***用的是一个超大的外置冷却器，再结合发动机缸头整体屯油的方式来实现散热，即保证了发动机结构简单体积小巧故障率低的特点，又能保证大动力输出，可见铃木在技术上的实力。这种散热的思路类似于炎热的夏季，你穿着裤衩背心坐在强力风扇面前一样，而水冷发动机的冷却方式就相当于你穿着棉袄坐在空调房间里面，也是一种别具一格的设计，各有所长吧。
声明一点，这款车骠骑府不能确定是否会在明年国产，我没有收到相关消息来证实，毕竟现在很多靠不着边际的车讯博取流量的摩托车自媒体太多了，难以证实可信度。但是骠骑府也并不排除明年国产引进生产的可能性，只是现在不愿就这个可能性展开更多的讨论，没必要。
到此，以上就是小编对于ktm转速表不准的问题就介绍到这了，希望介绍关于ktm转速表不准的4点解答对大家有用。
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