mtu转速表调节,autometer转速表

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于mtu转速表调节的问题，于是小编就整理了2个相关介绍mtu转速表调节的解答，让我们一起看看吧。

1. 世界上现役的坦克在性能上，排行榜是什么？
2. 美国研制出顶尖航空发动机，最大可提供134300磅推力，什么概念？

世界上现役的坦克在性能上，排行榜是什么？

从理论上讲原本是这样的，但是这却要设计到坦克装甲角度和其他装甲设计的问题。比如豹1A1的吨位超过了俄罗斯的T-62坦克，但是却不会有人认为豹1的防护性能会比T-62要好，德国人的吨位浪费是世界有名的，因为虎式坦克的吨位达到了56吨，但是防护能力却比不上苏联的IS-2坦克，这就是坦克设计差距导致的坦克防护性能差距，但是一般来说在复合装甲时代之前，吨位就代表了防护能力。

但是复合装甲时代来临之后一切都变了，中国的96A坦克吨位只有45吨，这样的吨位远远小于德国二战时期的虎式坦克，但是96A坦克的防护效能却要远远超过虎式坦克，这就是装甲材料导致的坦克装甲防护性能的差距，毕竟时代是不断向前发展的，不能够停滞不前。

但是即使是将同一时代的坦克进行对比，吨位也不能代表一切，因为即使是同一个时代装甲材料也有着巨大的差距，就好比梅卡瓦坦克的吨位超过苏联的T80U坦克，但是这两款坦克的防护能力却差不多，都在600毫米上下，这就是装甲材料限制的装甲防护效能的差距，而且坦克的防护不只能看吨位和装甲材料，还要看到装甲的物理厚度，因为装甲材料的差距还是很难弥补装甲物理厚度的差距的，就好比苏联的T-72B坦克的装甲材料略强于豹2A4坦克，但是物理厚度却远低于德国的豹2坦克。

研究坦克的防护性能是不能一概而论的，既不能单看坦克的装甲防护系数，也不能单看坦克的吨位，更不能单单看坦克的物理厚度，而是要将这三点结合起来共同分析，如果跟一个什么都不懂的人说吨位越大防护越好是没有什么问题的，因为这个说法虽然不够严谨却是有着一定的道理。

这个问题不能一概而论。坦克是一个综合各种技术性能的武器平台，有的在动力系统強大些，有的在自动瞄准方面先进些，有的武器火控系统优秀些，有的防护装甲厚实些，有的隐身性能好，有的检修简单⋯不能简单排列。我国最先进的主战坦克在综合性能上应该可以排进前三名。

世界很多媒体都会喜欢搞武器排行榜，尤其是很多西方媒体偶尔给坦克排个名次，给战斗机排个名次，其实这种排行榜意义并没有多大，有些排行榜明显是带有偏见的前几名就是自己的和自己盟友的坦克，有些甚至能把二代坦克排到三代坦克前面，普通军迷都能看出来错误。我们只需要大概能区分哪些坦克是世界一流坦克，哪些是二流坦克就行了，无须详细排出来个一二三四五六七。

世界上掌握先进坦克的国家都是军事上比较有实力的，就因为实力都不弱，他们并没有直接交过手，所以没有确切的依据排名。 对于各国来说，面对的情况不同发展的重点也不同，日本坦克吨位小，因为它要适应自己岛屿的实际情况，大的坦克国内的道路桥梁支撑不住，而且各个岛之间相互支援也得运输，小一点的坦克会更有优势。

再比如说美国，它的坦克用的是燃气轮机，那东西燃油消耗非常大简直就是喝油，但是对美国那么大的军队规模来说这就不是问题，对于欧洲一些小国，国力不强，军队规模小，耗费巨大的后勤保障非常困难，这对他们就是问题。

从热带的湿热地区到北部的寒带地区，从岛屿到内陆，对坦克的各项性能要求都不一样，我这项性能比你的弱不是我在这方面能力差，而是我不需要这项性能太强，印度买的德国发动机给阿琼坦克，发动机到了南亚就是不好用，所以你来到我这和我打就未必是我对手。

趁这题还没有被营销号占据，我先给大家记下几个标准，也就是看看这个排名是不是军盲的标准。

1.99A在不在前四；

2.90式进不进前五；

3.梅卡瓦进不进前八；

4.10式进不进前六；

对了，还有土耳其那个阿尔泰能不能进排行

不过，所有的排行基本都是军盲的表现，奈何群众就吃这套，没办法。

整天搞排行有意思么？任何武器都是军队作战体系的一个节点，军队作战需求的差异，导致武器设计时对各个方面的取舍。世界上没有在任何方面都绝对无敌的武器，只有适合本国军队需求的武器。所以搞排行本身就是个无聊的事情，信排行就是无知的表现。

美国研制出顶尖航空发动机，最大可提供134300磅推力，什么概念？

这个所谓最大可提供134300磅推力的发动机，大概就是美国通用的GE9X航空发动机，波音777X的动力。这数据还能有什么可说的，全是“黑科技”堆出来的呗。咱们就随便找几个已经在公开资料上可以找到的证据说说吧。

美国通用公司耕耘航空发动机领域多年，已经打通了所有技术关节，一套核心机可以发展出无数种发动机，这种本领确实令人佩服和羡慕。

GE9X的前身就是发布于1995年的GE90航空发动机，也是波音777的标配发动机。其原型核心机是源自于NASA在1***0年代搞出来的那个节能发动机（Energy Efficient Engine）项目，也就是说无论是GE90还是GEnX发动机的技术源头，都是那个NASA的节能发动机项目。

GE9X比GE90燃油效率提高了10%，这才是最恐怖的地方，比推力提高更恐怖！

但GE9X比GE90更先进的地方可不是简简单单地推力变大了，更重要的是GE9X比GE90燃油效率提高了10%。客机最大的竞争力就是燃油效率，用上这种更节能的航空发动机后，波音777的竞争力就更大了，这对于“通用+波音”组合来说，绝对是好消息。

GE9X燃油效率提高的秘诀就是更有效率的高涵道比风扇（涵道比10：1）。最高技术含量的地方是，GE9X的低压风扇只有16支扇叶，而GE90发动机上有22支扇叶、GEnX是18支扇叶。在扇叶减少的同时，却可以提供更大的推力，大家可以想想这是什么程度的技术吧。因为扇叶减少，发动机的重量就降低了，并且可以让低压风扇的转速提高，且更好匹配低压涡轮。并且扇叶的前缘为钢，后缘是玻璃纤维，扇叶本身是碳纤维合成材料，这种妥妥的黑科技扇叶让整个扇叶在保持重量轻、强度大的同时，还能更好抵御飞鸟的撞击。

GE9X的高压压缩机的效率比GE90提高了2%。实际上GE90已经把高压压缩机的潜力吃干净了，但通用直接用简单粗暴地增加压缩机级数来破局，直接用了11级压缩机，而在GE90发动机上只有9或10级。并且在燃烧室内层使用陶瓷矩阵复合材料，把燃烧温度提高上去，也就把效率提高上去了。最后，压缩机和高压涡轮使用的粉末金属成型技术。低压涡轮用的是钛铝合金。

总之，如果仅仅看这个推力变大时没多大意思的，但燃油效率提高10%就很恐怖了。民用航空业成本第一支出就是燃油，提高10%燃油效率，都是不讲武德地提高了，这让其他发动机还怎么追赶？

美国研制出的顶尖航空发动机就是最新型宽体客机波音777X的引擎GE9X，最大可提供134300磅推力就是约61吨，GE9X的概念就是全球推力最大的民用航空发动机，没有之一。

1、GE9X发动机早在三年前完成了型号认证，波音777X在2020年开始正式试飞，而在今年二月份美国波音777发生的发动机空中爆炸事故的发动机是普惠PW4000发动机，由于风扇叶片出问题造成的。 而GE9X发动机是为波音777X专门研发的新发动机，其风扇直径高达3.4米，进气道直径是4.5米，一个GE9X发动机有16个风扇叶片，第四代碳纤维复合材料是其主要构成材料。GE9X发动机通用电气公司生产，而日本的IHI公司，给中国C919供应发动机的法国赛峰公司，还有德国的MTU公司都有参与该发动机的研发，还有消息称，俄罗斯工程师参与了驾驶舱，机翼等很多系统的设计工作。看来这款***动机还是多国科技联合的产物。

2、民用航空发动机的发展方向是更环保、更经济，而要实现这一目标，技术上就会让发动机更大、更轻。GE9X发动机有望比此前同类产品节油10%。，该发动机叶片复合材料主体外包有钢质边缘，以抵抗鸟群撞击发动机的危害。

3、波音777X飞机的长度是76.72米，是当今世界上最长的客机，就连世界最大的双层客机空客的A380的73米的长度都比777X短3米多，波音777X的两级布局可容纳426名乘客，正因为足够大，才能用GE9X这样的超***动机。

到此，以上就是小编对于mtu转速表调节的问题就介绍到这了，希望介绍关于mtu转速表调节的2点解答对大家有用。

[免责声明]本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。转载请注明出处：http://www.onosokkii.com/post/55893.html