霍尔式转速传感器的齿圈,霍尔式转速传感器的齿圈是什么
dfnjsfkhak时间2024-08-31 20:37:47分类转速传感器浏览169
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于霍尔式转速传感器的齿圈的问题，于是小编就整理了3个相关介绍霍尔式转速传感器的齿圈的解答，让我们一起看看吧。
低速传感器为什么会坏？
其实轮速传感器并不是什么很复杂的部件，拿霍尔式轮速传感器来说，其由传感头和齿圈组成，传感头由永磁体、霍尔元件和电子电路等组成，这些东西封装起来也是很牢靠结实的一个东西，正常来说是很不容易损坏的。那轮速传感器为什么会坏？除了质量与自然损坏，更多的还在于下面2方面：
1）***性损坏：传感头脏污、被磁性物质污染都可能导致轮速传感器失效，如果你发现轮速传感器经常发生在走过水路、泥泞路、沙子路等地方后，很可能就是脏污了而已，可以清理一下看看。
2）外力扯断轮速传感器线束：早前大概2011年之前的车型，那时候配备的轮速传感器线束没有预留长度，导致经常打死轮的情况下把线束扯断。遇见好的师傅会通过修正轮速传感器支架来自制线束预留长度，那么更换之后就不会再损坏了；遇见一般的师傅，也就给你更换一下，可能下次你再打死方向又出现轮速传感器报警了。
本田的前轮轴承安装分正反吗？安反会有什么后果？
轮毂轴承是汽车的关键零部件之一,它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导,这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷。
轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，目前已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。
第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。
第三代轮毂轴承单元是***用了轴承单元和防抱刹系统ABS相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。
第四代轮毂轴承
第四代轮毂轴承单元是把等速万向节与轴承做成一个整体,解决了现有技术中由于轮毂与等速万向节一体结构使得轮毂的尺寸增大造成重量增大的缺点。第四代轮毂轴承单元的研制已经取得成功,相信在不久将能大规模应用于各类汽车上。这些单元产品的特点是:不需要调整轴承组装间隙,轴承组装工艺更加合理,重量减轻体积减小,一次性装脂后几乎可永久使用,降低了整体生产的成本,更加有利于大规模普及。
第二、三、四代轮毂单元由于是整体式的，结构上就可以防错，不可能装反。如果是第一代双列角接触轴承就需要注意方向问题，这个看安装说明。如果装反，承载受力与设计方向相反会明显降低轴承使用寿命。
本田的前轮轴承分正反面，正面带磁性，反面是橡胶密封圈。所以安装时要注意分正反面。正面带磁性的对着ABS传感器头。如果安装反了ABS故障灯会亮起。
本田的前轮轴承安装分正反面的车型有：广州本田有七代雅阁CM4/5/6；八代雅阁CP1/2/3；飞度GE6/8、GK5；锋范GM2/3/GM6；奥德赛RB1/3、RC3；东风本田思域FA1/FB2/FC1；本田CRV/RE2/4、RM2/4；思铂睿CU2等等。
在安装本田这些车型的前轮轴承之前，一定要先分辨好轴承的正反面。我们可以用一个小的铁件靠近轴承的两个面，能吸住的说明是带磁性的正面。反之不吸的那一面是橡胶密封圈面。肉眼一般也可以区别出来。安装时，带磁性的轴承面对着ABS传感器感应头。如果安装反了，仪表上会有ABS故障灯亮起。
现在本田ABS传感器都***用的是磁电式，且传感器和齿环是一体式的。其ABS传感器（也叫轮速传感器）头直接对着轴承带磁性的面。不像霍尔式那种ABS传感器头对着环形齿圈感应。这样方式的前轮轴承没有磁性面，所以不分正反。就像之前老款5代、6代雅阁，ABS传感器头对着外球笼上面的齿环。而现在本田前轮轴承一面是带磁性的，一面不带磁性，分正反面。
不少修理工不清楚本田前轮轴承分正反面这个情况。把前轮轴承安装反了，结果试车时发现仪表上ABS传感器故障灯亮了。却找不出原因所在，有的怀疑是ABS传感器坏了，折腾半天还是没有解决问题。最后咨询配件商才知道轴承装反了。关键是轴承装反了，***重新安装轴承就废掉了，只能重新买新的。
最后希望题主和修理工可以从本文中学到这个小常识。不要因为把本田前轮轴承安装反了，造成不必要的损失。欢迎大家评论区留言讨论。
轮速传感器有磁力么？
有
轮速传感器这个装置的组成部件有永磁性磁芯还有线圈这两个部件。相对于磁力线来说,它是通过磁芯一端出来,透过它的齿圈以及相应的空气,进入到该磁芯另外一端。 传感器 对于磁芯而言,它周围布满了线圈,都是圈绕而成包围在磁芯的外面。也正是因为这样的结构,因此磁力线完全可以通过该线圈。
有磁力
轮速传感器是由永久磁铁、磁极、线圈和齿圈组成。齿圈在磁场中旋转时，齿圈齿顶和电极之间的间隙就以一定的速度变化，则使磁路中的磁阻发生变化。其结果是使磁通量周期地增减，在线圈的两端产生正比于磁通量增减速度的感应电压，并将该交流电压信号输送给电子控制器。
到此，以上就是小编对于霍尔式转速传感器的齿圈的问题就介绍到这了，希望介绍关于霍尔式转速传感器的齿圈的3点解答对大家有用。
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