DVT转速表,vdo转速表

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于DVT转速表的问题，于是小编就整理了4个相关介绍DVT转速表的解答，让我们一起看看吧。

1. 怎么分辨cvtAtDvt变速箱？
2. 荣威i5车尾有180dvt好吗？
3. 荣放dvt越野换挡技巧？
4. AT,CVT,双离合该怎么选？

怎么分辨cvtAtDvt变速箱？

不看参数只凭驾驶感受差不多就能分出来。

转速一直很低，一脚大油门下去发动机不吼、没什么推背感的基本都是CVT。（本田的CVT油门响应相对较快）

加速到60以上一脚大力刹车，马上跟大油门，档位降不下、转速升不起来的基本都是双离合。

剩下的就是AT。

荣威i5车尾有180dvt好吗？

很好

180dvt是1.5L的排量。DVVT全称是DualVariableValveTiming，意思是进排气气门可变正时技术。

***用DVVT技术的发动机比目前市场上较多***用的进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。

DVVT发动机***用的是与VVT发动机类似的原理，利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。不同的是，VVT的发动机只能对进气门进行调节，而DVVT发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性，技术上处于领先地位。通俗点讲，就像人的呼吸，能够根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”，当然比仅仅能控制“吸”拥有更高的性能。正是基于这一技术上的领先地位，搭载DVVT发动机的车型参数都是同级中最大的。

荣放dvt越野换挡技巧？

1、换挡拨片的使用（部分车型才有）

刹车踏板先踩死，换入“D”档，而往右边推动档位把手。这时开始就能利用换挡拨片进行手动加减档，“+”拨片代表加档，“-”拨片代表降档。手动模式虽然繁琐一些，不过可以精确控制合适转速与扭矩时的档位切换。

2、不同路况的档位选择

①上坡：上坡时需要较大的动力，所以应该用“D-”对车辆进行减档，获得高扭矩爬坡。有些坡道坡度不大，此时档位太低造成动力浪费，要及时使用“D+”进行升档。坡度较大时，可以调用S档介入。

AT,CVT,双离合该怎么选？

三种变速箱，除了先天结构差异造成的传动效率、耐用度差异，关键还是软件匹配，也就是发动机和变速箱的整体***，但总体上他们间的差别主要有以下几方面：

结构差异 AT的总体结构复杂性最高，成本最大，cvt***用钢带传动，没有传统变速箱的换档概念（现在所谓几档cvt只是模拟传统变速箱的换档节奏），双离合则是接近手动变速箱的结构，增加了自动离合（所谓双离合可以理解为在换档时，一个档位啮合的时候已经有另外一个档位处于半联动，所以换档速度很快）。

传动效率 理论上，传动效率最高的是双离合，因为双离合是非常接近手动变速箱的结构，传动效率很高，某些品牌双离合标称超过90%的传动效率，其次AT变速箱，使用复杂的行星齿轮结构传动，可靠，但不同的复杂齿轮组肯定有能量的损耗，最后是cvt，***用钢带传动，始终不如齿轮直接咬合来得直接和有效率。

耐用度 毫无疑问，AT变速箱理论上是最耐用的，其次cvt，而双离合尤其干式双离合，在中低速长期走走停停的路况，变速箱长期有档位处于半联动，导致温度升高又得不到有效散热，离合片会比较容易磨损，影响耐久性。

驾驶感受 平顺性最好是cvt，因为不存在换档，所以基本不会有换档的顿挫感，但缺少带档位变速箱那种换档和动力输出的节奏感，加速不一定慢但缺少那种加速的凌厉感受。其次AT变速箱，应该说是兼顾了加速和平顺性，匹配优秀的AT变速箱，譬如马自达6at和zf 8at，能非常切合驾驶者意图，任何时候都能工作在合适的档位，降档反应也非常迅捷，给人行云流水的驾驶感受。而双离合，换档速度很快，配合涡轮发动机会给你那种凌厉的驾驶感受，但低档位工况下，始终很难做到cvt和at变速箱的顺畅感。

油耗表现 cvt和双离合都能做到非常理想的油耗水平，而AT相对来说油耗会稍微高一些。

以上的对比，只是一般情况下，并不是绝对。而结构合理精妙，匹配优秀的变速箱，无论at 双离合还是cvt，会尽量通过优化结构，完善软件匹配，把自身的劣势降到最小，所以结构不是关键，匹配才是王道。

到此，以上就是小编对于DVT转速表的问题就介绍到这了，希望介绍关于DVT转速表的4点解答对大家有用。

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