荣威ei6扭矩传感器换一个要多少钱,荣威360扭矩角度传感器
dfnjsfkhak时间2024-08-21 20:38:54分类扭矩传感器浏览10
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于荣威ei6扭矩传感器换一个要多少钱的问题，于是小编就整理了5个相关介绍荣威ei6扭矩传感器换一个要多少钱的解答，让我们一起看看吧。
Ei6最大可以拉多重？
Ei6最大可以拉3500kg重。
荣威ei6是荣威i6的纯电动版车型，***用了上汽全新智能电动设计理念，新车搭载了最大功率135千瓦，峰值扭矩为285牛米的电机，并配备三元锂电池组，密度高达180.1wh/kg，综合续航里程605公里。
荣威ei6刹车灯参数？
荣威ei6刹车灯的规格是1157。
荣威ei6属于紧凑型车，车身尺寸是：长4722mm、宽1835mm、高1465mm，轴距为2715mm，前轮距为1558mm，后轮距为1567mm，油箱容积为38l，行李箱容积为308l，整备质量为1515kg。荣威ei6搭载了1.5t涡轮增压发动机，最大马力是169ps，最大功率是124kw，最大扭矩是250nm，与其匹配的是10挡机械式自动变速箱。
十几万的预算，买荣威ei6好还是买比亚迪秦PRO新能源好？
试驾一下，家人也看看样子。也许你家人就喜欢某一款。
如果主要室内开开，看附近的4s店哪个近，服务好。
车没有质的区别，并且大部分车主没有都开过，会倾向于推荐自己的那个。
你还不如上网搜搜各个品牌的负面新闻，看看哪个你更受不了。
选车是仁者见仁智者见智，主要还是看车主的喜好，了解车辆的具体配置，性价比，价格等等，再去实体店试驾一下车子，这样就更能清楚哪款车更适合自己！不过这两辆车我都开过，从性能操控来说我觉得还是荣威ei6更胜一筹。
「EDU＝绿混」两车技术代差12年
分析基础：
荣威Ei6指导价14.78~17.88万
秦ProDM指导价13.69~17.99万
两车的价格完全重合，以相同的预算是选择技术先进的还是落后的？这个问题的答案想来是不会有争议的，荣威Ei6装备的EDU-2AT（或模拟10挡）是比亚迪十余年前的技术，也就是2008款「F3DM」装备的绿混系统，下面来看一看两套系统的运行原理吧。
串联式插电混动系统的核心是变速箱，不论绿混还是EDU都只是一台集成电动机的变速箱而已。其结构特点为内燃式发动机串联变速箱中的发电电机，功能为行驶中发电并为动力电池组充电，实现变速箱中的电动机驱动车辆行驶，而且是以“边行驶边充电”的增程模式运行。早期的插电式混动汽车普遍使用这种技术，然而必然被淘汰。
图1.绿混系统结构特点
图2.EDU系统结构特点
原理解析：绿混系统最早的定义是「CVT」，不过并不是使用带轮钢带滑动摩擦传动的低端类型。CVT_continuously variable tran***ission，准确释义为连续可变传输的变速器，白话的解释则为传动变扭增速的过程中没有间断。绿混变速箱之所以能实现连续不变，原因为内燃机串联发电电机后只有一个前进挡（齿轮组），输出功率的调整完全依靠发动机转速的升降（此为第一缺点/第二节解析）；转速的升降是线性的，所以状态就是CVT。而电动机因可以实现极高转速，所以也只需要一个档位以转速改变输出功率，这也是CVT的概念，只是用齿轮组结构传动的耐用性会倍数级超越普通带轮钢带CVT。
绿混EDU系统有致命缺点，包括结构与运行原理完全相同的ECVT也不例外。其第一缺点是内燃机没有多档位变速箱，想要提高发电效率就得以升高转速为代价；然而活塞往复式内燃机长时间以高转速运行会有较大的磨损，同时高转速等于高油耗，而且高转速燃烧更多燃油产生的振动强度也会更大，结果则是车辆的NVH水平不可控。
知识点：绿混/EDU/ECVT等系统的发电电机功率很低，车辆以中高速通勤时的电耗会超越发电额定功率，此时就会出现快速且大幅的续航里程缩短。想要维持续航里程就需要内燃机以仅有的一个档位***输出动力——说白了就像是普通燃油动力汽车持续以1挡加速，当然电驱系统还等于前方有一台性能很差的车在牵引这台车加速，总之内燃机的运行负荷还是很大，转速不可控在油耗、磨损与NVH都不可控。
荣威ei6max插电混动自重多少？
荣威ei6max插电混动自重为1515㎏。荣威ei6 MAX的这套插电式混合动力系统主要由一台1.5TGI发动机、一台高功率永磁同步电机、一台EDU智能电驱变速箱以及一块大容量的电池组构成。除了电池组之外，其他部件都位于前舱内。其中，1.5TGI发动机***用了全铝缸体，应用了缸内中置直喷、电控泄压阀等技术，最大功率为124kW（169马力），最大扭矩为250Nm。
荣威ei6 PLUS的外观怎么样？
谢谢邀请，审美见仁见智评价总会很主观，关于Ei6这台车可以给出如下综合评价。
1、外观设计★★★★
该车车身尺寸为4671*1835*1460、轴距2715mm，A+级三厢轿车；整车设计感偏商务气质，造型路畅且利落，整车感觉没有一刀多余，颜值确实是这台车的亮点所以能给出四星高评价；不过这台车的悬架结构用前麦弗逊后扭力梁比较遗憾，这种低级悬架不应该出现在指导价14.78-17.88万的轻奢级国产轿车上。
2、混动系统★★
上汽旗下的插电式混动汽车以EDU-2AT混合动力传递器为主，该变速箱的本质等于两台CVT的组合。
由内燃式发动机与IBSG发电启动一体机串联控制一组齿轮，其运行模式主要以发动机带动IBSG发电为主，在急加速和高速巡航时利用仅有的一组齿轮输出动力。
另一组由TM驱动电机控制一组齿轮，在EV纯电模式、REEV增程式模式中均由该电机驱动，不过因电机集成在变速箱内被限制了功率，所以使用EDU系统的混动汽车在EV模式中动力都很一般。
荣威Ei6的电机总功率为100kw，峰值扭矩230N·m，在去掉主要负责发电的IBSG电机后日常代步只是仅仅算够用了；至于在HEV油电混合模式中性能还说得过去，因为新款的内燃机升级为15E4E-1.5T四缸发动机（老款为1.0T三缸），最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4300转），在油电混合模式中该发动机在电动机的***中可以驱动Ei6实现7.5秒破百。
这一水平客观的评价是很一般的，因为同级别同类型的插电式混动轿车可以实现6秒内破百，纯燃油动力的合资车也有7秒破百的中型轿车可选，Ei6这两个阵营中水平都不高，于是低端的悬架、51公里的纯电续航以及荣威汽车并不是很理想的品控水平则成为缺点。
到此，以上就是小编对于荣威ei6扭矩传感器换一个要多少钱的问题就介绍到这了，希望介绍关于荣威ei6扭矩传感器换一个要多少钱的5点解答对大家有用。
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