转速表狂升,转速表升高原因

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1. 没有明显长处的汉兰达，为何会成为七座SUV标杆？

没有明显长处的汉兰达，为何会成为七座SUV标杆？

仔细一想似乎确实如此，同级车型中汉兰达在空间，尺寸，配置等很多方面都不是最优秀的，而且2.0T的发动机技术指标也不是很优秀，搭配的变速箱还是6速，它的竞对车型途昂7速双离合，锐界8速，本田URV2.0版本搭配9速！但是唯独汉兰达保持了销量的稳定输出，而且这种优势越发明显！

国内这一领域诞生的车型其实不少，但是都没有将汉兰达挑***下，或者仅仅畅销一时，有很多甚至沦落为边缘产品，类似比较可悲的就是楼兰，当年进口50多万的车型，目前国产销量被稳稳的压制在了2000不温不火。

而且虽然汉兰达标称7座车型，但是实际上汉兰达的后排空间很一般！实际使用中大多数车主对7座的利用率很低，更多的像是有备无患，所以从某种意义上说即使汉兰达不是七座也会大卖，那汉兰达为何还是大卖呢？

我个人理解是汉兰达整体的产品力打动了消费者，汉兰达不是没有优点，而且它的优点很明显，明显到短期之内都很难有对手能够超越，它最大的优点就是稳定可靠！每一辆汉兰达的成就价位最低都接近30万，有如此消费能力的客户群体基本都是事业有成的中年男性，此类车主对爱车的要求绝非花里胡哨的花架子，撇开豪华品牌的豪华属性不说，剩下的外观大气能带来一点点面子，空间大一点，可靠性和稳定性能更好一些，日常驾驶不出什么小毛病。在这样的需求下，我们再来看，汉兰达就是一款不用太多挑剔的车型。

汉兰达虽然单一方面拿出来不是那么绝对优秀，但是它做到各个方面都能拿的出手，这样它的优势能在空间、动力、可靠性、口碑等方面都得到体现！整合在一起就会显得整个的产品力近乎完美。

虽然说汉兰达没有明显的长处，但是也没有明显的短板，没有短板也没有明显的长处，刚好符合中国消费者喜欢低调实用的需求，所以很全面均衡的汉兰达才能成为七座SUV标杆。

稳定可靠

汉兰达***用的是丰田原装进口型号为8AR-FTS的2.0T的涡轮增压发动机，搭载D-4S双喷射系统，以及VVT-I W广角可变气门正时技术，非常的稳定可靠；另外变速箱是爱信的6AT变速箱，这款变速箱可以说是市面最稳定可靠的变速箱了，再加上丰田等零件质量的严格把控，使得汉兰达的三大件和整体质量非常的稳定。

空间宽敞

作为中型SUV的标杆，如果空间表现太差肯定会受人垢病，4890*1925*1720mm的车身尺寸使得空间非常的宽敞，虽然后排七座空间表现不是恨好，但是市面上的除了MPV，七座空间的表现都没有很好。

保值率高

汉兰达可以说是最保值的中型SUV，三年保值率高达74.73%，远超第二名的奔驰GLC的61.26%，五年保值率高达53.09%；保值率不止是在卖车的时候亏损达，最重要的是市场对这款车型的认可，只有市场和消费者对这款车的外观，内饰，空间，稳定性，可靠性，故障率等多方面都认可，才能有这么高的保值率。

总述

汉兰达虽然各种优点很多，但是也同样有不足，像加价没优惠，内饰比较老气，动力有点肉，用的还是脚刹，配置相对较低；但是这些都不是致命的缺点，没有质量问题，都是习惯就行，所以没有明显长处的汉兰达才能成为中型SUV的标杆。

不优惠反而加价的汉兰达，你会选择购买吗？

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没有明显长处的汉兰达，为何会成为七座SUV标杆？

网友常说的“开不坏的丰田，修不好的大众”，事实是不是这样。其实大家对这句话还是存在误解，大众桑塔纳2000比许多丰田车型还皮实耐用，修不好的大众是针对大众早期刚推出DSG双离合变速箱问题非常多，许多迈腾车主不是在修车就是去修变速箱的路上。而开不坏的丰田也不是说所有的丰田车都不会坏，车上的很多橡胶密封件到了一定年限和公里数就得换，有的人说卡罗拉开了20万公里没动过了发动机是不可能的，只是车主不知道换了火花塞、点火线圈、油封等等。那么作为丰田的7座标杆车型汉兰达它的品质到底怎么样，新平台TNGA为汉兰达带来哪些行驶高级感？和老谢一起来看看

前悬架下摆***用双层钢板冲玉焊接而成，没有太多轻量化处理的痕迹。汉兰达***用四点式发动机悬置，可以清楚地看到左右***用液压悬置与副车架相连接，其隔振降噪性能优于橡胶悬置。钢质下摆臂***用橡胶树套的形式副车架相连接，没什么惊喜，同价位车型也大都没有***用舒适性更佳的液压衬套。

转向节***用铸铁材料，下摆膏与装向节连接处***用独立球铰链，有利于降低后期维修更换成本。汉兰达副车架***用全框式，由钢板冲压并焊接而成，通过用橡胶衬套车身相连接。汉兰达的电动助力转向系统***用的是管桂式电动助力转向器，即助力电机是位于转向柱上，而非齿条边上。下摆臂由钢板冲压焊接而成，下前方还有塑料护板包裹，起到挡泥和梳理底部气流的作用。

控制臂用了双层钢板冲压焊接而成，相比一层钢板而言拥有更加不错的结构强度。与车身连接处***用橡胶衬套的形式，在E型多连杆悬架中比较常见。后悬架减震器的布置向前倾斜一定的角度，并且整体偏下布置，这样设计的好处是可以不占用车厢空，对第三排乘客更加友好。防倾杆连接杆与弹簧一样布置在下摆上，防倾杆力臂比较短，在需要补偿相同側倾刚度的前提下防倾杆的直径可以进一步缩小，从成本或轻量化角度都很可观。

汉兰达发动机下方没有布置护板，原来副车架处的用来盖油液管路的小护板也见不到了，让我有点纳闷。为了防范于未然，建议车主后期进行加装。新款汉兰达的转向手感还是经典的丰田格，并没有因为改款而有所变化，方向盘不轻不重，路感稍有欠缺，这也是管柱式电动助力转向的特点。

没有明显的长处才是长处，正因为如此也就没有明显的短板。汉兰达能成为七座SUV的标杆车型也并不是偶然，正因为各方面都比较均衡，才让汉兰达备受欢迎。

从汉兰达身上就可以看出丰田的保守。例如8AR-FTS发动机并没有多个功率版本，没有低功率也没有高功率，功率标定时取高低功率的中间值，不过分的去突出性能，发动机留有一定的余量。例如本田冠道***用的K20C3发动机，无论功率与最大扭矩都要高于汉兰达的发动机。而且这台发动机是日本原装进口的，不仅应用在汉兰达上，***（纵置）、雷克萨斯等车型也在使用。这台发动机是丰田旗下热效率最高的一台涡轮增压发动机，用来取代2.5L与3.0L自然吸气发动机。

这台发动机可以说是汉兰达的长处，也是丰田第一款直喷增压均值燃烧的发动机。虽然动力参数不是最强的，但是应用的技术事比较多了。例如三双技术的***用，这也是本田不具备的。三双技术包括:“双喷射”“双循环”“双涡管”。

• 双喷射比较容易理解，每个气缸都带有两套喷油装置。一个是进气道（PFI）喷射，一个是缸内直喷（GDI）。低负荷与冷机的时候时***用PFI喷射，可以有效降低尾气中的颗粒物，同时也可以冲刷进气门，有效的避免了缸内直喷带来的积碳问题。高负荷时则***用缸内直喷，发动机输出功率更高，中等负荷时两个喷嘴共同工作，有效提升输出扭矩。
• 双喷射解决了积碳问题、提高了排放标准、降低了颗粒物排放，并且保证了动力兼顾了经济性。
• 双循环则是发动机可以在“阿特金森循环”与“[_a***_]循环之间切换”，发动机不需要高动力输出时，例如车辆处在巡航状态时，发动机会***用晚关进气门的方式来实现“阿特金森循环”，发动机热效率高，油耗更低。当汽车需要强劲的动力时，发动机则回到“奥拓循环”，保证足够的动力。
• 双涡管则是把排气管分成1-4、2-3两组，而不是四合一。排气互不干涉，蜗壳内部也有两组通道，这样的设计使涡轮响应速度提升25%。

比起发动机耀眼的技术，爱信6AT变速箱则是比较低调的，有些落后。海外款汉兰达早已经***用8AT变速箱，但是丰田就是觉得国内用6AT足够，8AT就是不引进。6AT变速箱说好听点叫成熟稳定，不好听点叫落后。但是有一点比较好，那就是平顺性。日常驾驶中很难察觉到变速箱升降档动作，有的只是无比的平顺。但是这个平顺也只是日常驾驶，行驶中遇到一次明显的顿挫。当车辆时速超120kmh的时候，再次深踩油门提速时、变速箱会有一瞬间的懵逼，发动机转速狂升，二变速箱退五档却思考了足足有一秒钟还退如5档。档位结合时，顿挫感很强。

汉兰达的底盘调校倾向于舒适性，滤震能力强。这也是很多人开汉兰达如同开船一样的原因。而电动转向助力恰到好处，女生开也不会觉得方向盘重，可以说是非常好开的一款车。

除此之外的优点就是大空间了！汉兰达的空间在同级别车型中，绝对是名列前茅的。而且具备七座车型可选，空间利用率较高。
除了第三排座椅稍单薄一些，乘坐七人时，空间还是足够的，而且第三排座椅也有独立空调出风口。如果把第三排第二排座椅折叠上，那么汉兰达秒变一个厢式货车。最大进深超过190cm ，改床车毫无压力。
而储物空间也是异常丰富，随处可见储物空间非常人性化。硕大的扶手箱可以容纳15瓶600ml的矿泉水，手套箱也是夸张的大。甚至杯架都是超大的，放2L的饮料正好。值得称赞的就是中控台下方储物槽，实在是太方便了，可以容纳很多的小物品。
汉兰达没有一项是最优秀的，甚至驻车制动还在***用脚踩式驻车制动，纯机械驻车。在电子元件的选用上，汉兰达也是遵循着丰田轻电子重机械的原则，稳定性更高。某一项单独拿出来都不是最好的，但是能完美的组合在一起铸就了汉兰达的中庸。就像木桶一样，决定木用容量的不是最长的那块木板，而是最短的那块木板。很多人最终选汉兰达，都是考虑了很多因素后做出的选择。例如省心、好开、故障率低、保值。尤其是老司机，更重视以上几点。可以看出来汉兰达并不是简简单单就成为中型SUV标杆的，凭借的是综合实力。

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