位移传感器的简图怎么看_位移传感器怎么标定

本文目录一览：

• 1、什么是负棍缝轧制?能否给个简图
• 2、急求轧机传动系统设计的资料
• 3、不好意思又继续麻烦您,我真的想从简图上把这个问题搞懂!
• 4、接近开关怎样控制中间继电器?
• 5、桥梁结构的损伤现代检测与评估?

什么是负棍缝轧制?能否给个简图

1、虽然没有研究过，但是以我的理解可以给出大致的解释，辊缝顾名思义就是轧辊之间的缝隙，其测量通常都是安装在轧辊之间，或者上下鞍座之间，通过电压与位移的换算来得到辊缝的具体大小。轧制之前有个调零过程，记下了额定调零轧制力下，零辊缝的电压值（位移值）。

急求轧机传动系统设计的资料

液压***C自动厚度控制系统是现代化轧机提高轧制精度必不可少的技术装备，是热轧窄带钢厚度精度赶上或接近热轧宽带钢的唯一选择，是生产厂家在未来激烈市场竞争中取得优势的重要保证。

三）转速电流双闭环电路 速度调节及抗负载和电网扰动，***用双PI调节器，可获得良好的动静态效果。设计过程***用“二阶最佳”参数设计法设计，结合系统动静态效果选择最佳参数。从抑制超调的观点出发，电流环校正成典型I型系统。

轧钢生产线轧机传动电机等设备的摆放是需要统一设计的，总体说来，轧机飞剪等设备的传动装置占地比较大，且系统复杂，为了统一物流设计，以轧制中心线为中心，将轧机、飞剪、各种冷床拉钢机等设备的传动装置统一放在轧机的一侧，简称传动侧，而将中心线对面的另一侧作为主要物流通道和检修操作的空间，简称操作侧。

宝钢的科学选址和合理布局、先进的生产线、人性化的设计与管理、花园式的厂区，都给我们留下深刻的印象，这将对我们今后的工作产生重大的影响。我归结为以下几点： 科学选址和合理布局 上海***缺乏，既没有铁矿石也缺少煤，为什么会选址在上海宝山区呢？就是因为上海有着发达的交通运输系统，廉价的水运是重要因素。

不好意思又继续麻烦您,我真的想从简图上把这个问题搞懂!

1、”上下那两道横线“就表示比例或伺服阀，从液压元件图形符号无法辨别比例阀、伺服阀、还是比例伺服阀。你的理解不太准确，推荐REXROTH的《液压传动教程第二册》（比例伺服阀），网上搜一下。

2、上课时认真听课当然是必须的，但就象我以前一个老师讲的，任何人也无法集中精力一节课，就是说，连续四十多分钟集中精神不走神，是不太可能的，所以上课期间也有一个时间分配的问题，老师讲有些很熟悉的东西时，可以适当地放松一下。

3、把没有读懂的问题记下来，作为听课的重点。但对牵涉到已学过的知识以及估计老师讲不到的小问题，自己一定要搞懂，以消灭“拦路虎。”（2）若以前没有预习的习惯，现在想改变方法，先预习后上课，但不能一下子全面铺开，每门功课都搞提前预习。这样做会感到时间不够用。显得非常紧张，不能达到预习效果。

4、把没有读懂的问题记下来，作为听课的重点。但对牵涉到已学过的知识以及估计老师讲不到的小问题，自己一定要搞懂，以消灭“拦路虎。” （2）若以前没有预习的习惯，现在想改变方法，先预习后上课，但不能一下子全面铺开，每门功课都搞提前预习。这样做会感到时间不够用。显得非常紧张，不能达到预习效果。

5、如果在思考中出现不理解或理解不透的地方，应举手提出问题。如果课堂上老师没有时间解答你的问题，应继续听老师的讲解。课后再去请教老师。 要跟着老师的思路跑。听课是为了增长知识和发展智力。因此，不能把知识听懂了就算课听好了等同起来。高水平的听课应该不仅注意老师传授的具体知识，更应该注意老师讲课的思路。

接近开关怎样控制中间继电器?

接近开关一般都是三线制（PNP或NPN，另外需要一个24V开关电源），分别为正极电源线、地线、信号线。按照接近开关接法，电源线接24V开关电源的正负，信号线接中间继电器的线圈输入端（控制线圈的吸合或者断开）。

接近开关 棕接24电源（+），蓝接24电源（-），输出线黑色接中继线圈的负端，24伏电源（+）接中继线圈的正端 。若黑线没接到继电器线圈上，也就是开路状态下，黑线与与棕色线之间应该有24伏压差，像你所说的应该是接近开关的问题。

线的接近开关：有一根是地线，一根电源，另一根是输出。接近开关分为NPN或PNP三极管输出的，NPN型有效时为低电平，继电器线包接在电源与输出端之间。PNP型有效时为高电平，继电器接在地线与输出端之间。上述接法当接近开关动作时继电器吸合。

可以，接近开关触电一头接控制回路火线，另一端接继电器输入，继电器另一个输入端子接控制回路零线。

桥梁结构的损伤现代检测与评估?

1、有时为特殊原因（如超重型车过桥或结构遭意外损伤等）也要用试验方法确定桥梁的承载能力。3验证桥梁结构设计理论和设计方法。桥梁工程中的新结构、新材料和新工艺创新不断，对一些理论问题的深入研究，对某种新方法、新材料的应用实践，往往都需要现场试验的实测数据。

2、她在《世界桥梁》杂志上发表了论文《桥梁结构的损伤现代检测与评估》，该研究被认定为核心期刊，发表于2004年的第二期。

3、这种方法几乎不会增加结构自重与截面尺寸，也不会转变净空高度，施工比较方便，对原始的道路桥梁结构几乎不会造成新的损伤，具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳性能，根据受力浅析可以进行多层粘贴进行补强，其方向性也可以灵活掌握，比如说高强高效，可以大幅度地提升混凝土结构的延性与承载性能，由此适用范围非常之广[2]。

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