扭矩传感器跟波箱关系大不大,扭矩传感器跟波箱关系大不大呀

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于扭矩传感器跟波箱关系大不大的问题，于是小编就整理了4个相关介绍扭矩传感器跟波箱关系大不大的解答，让我们一起看看吧。

1. 大众朗逸挂档不走故障码显示过高扭矩？
2. 什么叫传动比？它与转速、扭矩有什么关系？
3. 卡罗拉变速箱最大能承受多大扭矩？你怎么看？
4. 450N.M是大扭矩还是小扭矩，扭矩怎么区分大小？

大众朗逸挂档不走故障码显示过高扭矩？

变速箱挂档不走有很多原因，以下是一些常见原因总结：

1.变速箱软件原因，变速箱软件长时间没有升级，导致变速箱功能失效。

2.变速箱控制单元损坏造成挂档不走。

3.变速箱内部传感器失效造成挂档不走

4.变速箱线路断路，通讯不畅，造成挂档不走。

什么叫传动比？它与转速、扭矩有什么关系？

传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。

联系如下：

扭力（单位是“牛顿”）乘以力的作用臂长度（单位是“米”）就是扭矩（单位是“牛顿米”）。

转速是衡量一个旋转的物体的速度的，单位是“转/分钟”。这个和扭力和扭矩是没什么关系的。

另外，在发动机转速一定时，变速箱输出的扭力，挂1档比挂5档要大，这是变速的结果（类似于固定力作用于不同的力臂），并不说明发动机的转速和扭矩有什么关系。

卡罗拉变速箱最大能承受多大扭矩？你怎么看？

众所周知，卡罗拉使用的是CVT变速箱，即通常说的无级变速系统。

但全新第12代卡罗拉上，搭载这款代号K-313的10速S-CVT不仅支持最“养生”的自动换挡模式，还可以通过换挡拨杆进行手动变速，最好支持10速手动，相当于实现了AT的手自一体！

从目前卡罗拉搭载的两款发动机来看一下

1.自吸版卡罗拉1.8L车型用的是型号为ZR-FXE发动机，最大马力98匹，最大扭矩142N·m。

2.带增压版1.2T的卡罗拉用的是型号9NR-FTS的发动机，最大功率为116匹，峰值扭矩185N·m。

CVT变速箱承载扭矩的关键是钢带结构。

从卡罗拉搭载的两款发动机用的变速箱有差异，自吸版用E-CVT，增压版用速S-CVT。

不同的变速箱承载扭矩要看具体匹配的发动机。

卡罗拉汽油版***用的是CVT变速箱，双擎版***用的是E-CVT变速箱，其中CVT变速箱，被丰田称为s-cvt，Ecvt，其核心结构***用的是行星齿轮组，实际上除了平顺性和cvt差不多以外，和传统的cvt，的钢带和钢链利用摩擦传动的结构有很大的区别。

早期的卡罗拉***用的变速箱型号是awfcx18，这款变速箱最大科承受扭矩为184NM，可以模拟8个档位。

而最新版本的汽油版卡罗拉***用的CVT变速箱是爱信的AWFCW21，这款cvt变速箱广泛匹配在丰田等多个车型。最大可承受扭矩215牛米，爱信在这款CVT上创新性的加入了“起步齿轮”，可以在起步和急加速时利用齿轮传递动力，这样就可以规避CVT不能承受大扭矩的缺点，同时还能保持一定的运动感。此外，由于加入了低速起步齿轮，这样，钢带的低速传动比就可以相对减少，从而向高速方向优化，因此可以降低发动机的油耗。这款变速箱可以模拟10个档位，其中一档二档通过起步齿轮进行传递，三档到十档则通过钢带进行传递。由于低速有起步齿轮，在中高速时，cvt钢带的夹角就可以适当的减小，这样调整的目的主要是为了降低油耗。去爱信的官方报道，这款cvt可以节省大约6%的油耗，这已经是不小的数字了。

Cvt最大可承受扭矩是否可以承受发动机的输出动力？答案是毋庸置疑的，丰田卡罗拉，的12t发动机最大输出扭矩只有185牛米，因此，这款变速箱绝对是够用的。

450N.M是大扭矩还是小扭矩，扭矩怎么区分大小？

　　意思是扭矩这个汽车数据是90N/m，扭矩比较小。 　　扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。外部的扭矩叫转矩或者叫外力偶矩，内部的叫内力偶矩或者叫扭矩。 　　扭矩（Torque，也称为转矩）在物理学中就是特殊的力矩，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm，此外还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位，由于G=mg，当g=9.8的时候，1kg的重力为9.8N，所以1kgm=9.8Nm，而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft=0.13826kgm。在人们日常表达里，扭矩常常被称为扭力（在物理学中这是2个不同的概念）。例如：8代Civic 1.8的扭矩为173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300转/分时的输出扭矩为173.5Nm，那173.5N的力量怎么能使1吨多的汽车跑起来呢？其实引擎发出的扭矩要经过放大（代价就是同时将转速降低）这就要靠变速箱、终传和轮胎了。引擎释放出的扭力先经过变速箱作“可调”的扭矩放大再传到终传（尾牙）里作进一步的放大（同时转速进一步降低），最后通过轮胎将驱动力释放出来。如某车的1挡齿比（齿轮的齿数比，本质就是齿轮的半径比）是3，尾牙为4，轮胎半径为0.3米，原扭矩是200Nm的话，最后在轮轴的扭矩就变成200×3×4=2400Nm，再除以轮胎半径0.3米后，轮胎与地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m=8000N，即800公斤力的驱动力，这就足以驱动汽车了。 　　

到此，以上就是小编对于扭矩传感器跟波箱关系大不大的问题就介绍到这了，希望介绍关于扭矩传感器跟波箱关系大不大的4点解答对大家有用。

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