转速表迟滞,转速表有延迟咋回事

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于转速表迟滞的问题，于是小编就整理了3个相关介绍转速表迟滞的解答，让我们一起看看吧。

1. 油门迟滞你们有没有? 是不是电子油门的车都这样，有没有什么解决方法？
2. crv涡轮迟滞明显吗？
3. 涡轮增压发动机为什么会有涡轮迟滞现象？

油门迟滞你们有没有? 是不是电子油门的车都这样，有没有什么解决方法？

电子油门都这样。感觉到的所谓的迟滞是和传统拉线油门相比，感觉有一定的迟滞。这是正常现象。传统拉线油门的拉线直接接在节气门上，也就是说你一踩油门，紧接着油门动作，进气量增大，发动机响应快。现在的电子油门就是一个开关，踩下油门时，实际上给出了一个信号送到ECU，ECU根据车速，发动机转速还有档位来计算喷油量。这就需要一个反应时间，就是所谓的迟滞。

要是嫌油门慢的话，可以装个油门加速器。网上就有，装在油门踏板附近。其原理就是一个放大器，放大电子油门给出的电信号，加快发动机的相应。

crv涡轮迟滞明显吗？

CRV涡轮迟滞可能会对车辆的加速性产生一定的影响。在低速时，可能会感到涡轮迟滞的明显延迟。这是因为涡轮需要一定的时间来建立足够的压力，从而提供更多的气体动力。

这会导致加速时的一种不正常的感觉，使得车辆的响应时间变慢，无法满足驾驶员的需求。如果发现涡轮迟滞，应该及时检查和维修车辆的涡轮系统，以确保其正常工作。

本田CRV的涡轮迟滞现象较为明显。在城市道路走走停停时，低转动力表现比较疲软，需要深踩油门等待涡轮介入，才能感受到动力。

涡轮增压器在达到一定转速后才能介入工作，导致动力输出延迟，这被称为涡轮迟滞。CRV的涡轮增压器在1500转/分到1800转/分之间开始工作，这个范围对于城市驾驶来说比较高，因此驾驶员需要适应这种动力输出特性。

在高速行驶时，动力输出会变得顺畅，但涡轮迟滞仍然存在。因此，可以认为CRV的涡轮迟滞现象比较明显。

涡轮增压发动机为什么会有涡轮迟滞现象？

只要发动机***用了“涡轮增压”，那么“迟滞”就无法消除，我们可以牺牲高功率来使用越来越小的“涡轮”，将介入转速降的越来越低，但也只是在极力减小“迟滞”，而无法消除“迟滞”。实际用车中，一些涡轮车型我们可能感觉不到“迟滞”，但理论上它依然存在。

小涡轮：介入转速低、低扭足、极限功率低

大涡轮：介入转速高、低扭差、极限功率高

涡轮说到底，是靠燃油燃烧产生的废气来推动“叶轮”旋转，涡轮自身的“涡轮轴”是有重量的，单单让涡轮转起来还是不够的，必须要使涡轮泵入的空气具有压力，这就需要发动机燃烧足够的油而产生足够的废气，废气当然不是车子启动时那6、7百转就能产生够的，即使这些废气能让涡轮转起来，但这提供的空气是不具有压力的，也就不能燃烧更多的油，做更多的功，只有车子持续拉高转速到“涡轮介入”转速（真正起效）时比如1300转时涡轮介入，那么从启动时的700转-1300转之间这一段就可以理解成“涡轮迟滞”。而事实上无论是任何车，轻轻一踩都能达到1300转左右，所以当今的一些涡轮增压车型的迟滞并不明显。

早期的涡轮技术并不是给民用车准备的，而是完全用于赛车。用的清一色大涡轮，因为在赛道上跑，可以很容易长时间保持高转速，比如某发动机的大涡轮介入转速5000转，起步时当然会迟滞，但转速拉到6、7千转并且可以全程保持住的时候，这种迟滞就不存在了，仅仅是起步时出现了一次迟滞。所以很多朋友都听过，赛车比赛最可怕的就是丢转速，转速一旦没保持住，基本上就等于输掉了比赛。

说白了就是涡轮的介入转速越高，迟滞越严重。介入转速越低，迟滞越不明显。当今大部分涡轮车型介入转速都在1千多转，实际驾驶迟滞并不明显，但要彻底消除，不可能。涡轮增压毕竟不能与机械增压相比，机械增压理论上无迟滞，但小排量车使用低扭表现不错，而对功率提升一般。所以双增压技术在理论上可以让小排量车型既有足足的低扭，又有很高的功率。低转速下靠机械增压、高转速下涡轮介入，既不会迟滞又能拉高功率，何乐而不为呢。

这个得先说说涡轮增压得原理，通俗易懂得说，涡轮增压器就相当于烧火时用得鼓风机，风量越大火着得越大，鼓风机是用电机来带动扇叶控制扇叶转速得，汽车得涡轮增压器是利用汽车发动机燃烧排出得废弃来带动扇叶，从而给发动机强制加压进气，你废气排的越多吹动涡轮增压器转得越快，增压值就越大，动力就会越强劲，从理论和目前得技术上来说涡轮迟滞这个现象是改变不了得，因为汽车怠速状态排出得废气吹不动涡轮扇叶达到高速状态，只有发动机转速达到一定得值废气才能吹动涡轮叶片高速转动达到一定得增压值，低压状态涡轮说不定还会拖发动机得后腿，这个从低压到高压得过程就会产生迟滞，不过我觉得随着科技得进步，说不定以后能做出怠速状态就能是正压得涡轮发动机来，这样得话就完全没有迟滞了。

以上纯属个人根据对车得理解而思考，肯定也有不对得地方，不要见笑。

涡轮增压虽然能大幅提升发动机动力，但也会带来明显的涡轮迟滞，为了让动力输出更平顺，各大厂家可是没少花心思研发新技术。下面就来说说看涡轮增压为什么会有迟滞的现象吧。

为什么会有迟滞现象？

涡轮的工作原理就是用发动机的高压废气推动涡轮，涡轮再带动叶轮，把新鲜空气送到发动机里面。所以涡轮的大小直接关系到进气量的高低，涡轮越大，就越需要更多的废气推动。所以大涡轮在发动机达到中高转速时才能沉迷工作，这就使涡轮迟滞现象非常明显。

各大厂商怎么处理涡轮迟滞现象呢？

对于这个问题，各大厂商也是花了很多心思的。最常见的是涡轮组合，用一大一小两个涡轮，大涡轮在高转速时发力，小涡轮负责弥补低转速时的动力不足。还有厂商直接用两个小涡轮搭配，每个涡轮只负责给一半气缸增压进气。甚至像布加迪的W16发动机，就带了4个涡轮增压器，低转速时只有两个涡轮工作，高转速时4个涡轮一起工作。

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到此，以上就是小编对于转速表迟滞的问题就介绍到这了，希望介绍关于转速表迟滞的3点解答对大家有用。

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