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1. 据说二战期间只有苏联的坦克发动机是柴油动力，是真的吗？

据说二战期间只有苏联的坦克发动机是柴油动力，是真的吗？

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首先要说，并不是只有苏联才在坦克上使用柴油机，美、英都有坦克或者装甲车辆使用柴油机，比如：美国M4“谢尔曼”中型坦克的一***型号M4A2安装的就是柴油机，型号是通用动力的GM-6046发动机，功率276千瓦；另一***型号M4A4安装的同样是柴油机，型号为克莱斯勒的A57发动机。另外，日本坦克很多也使用柴油机。

那么为什么只有苏联用得最多，并且当成主力呢？这就得从柴油机的优缺点说起了。柴油机的优点有这么几个：首先是柴油燃点较高，不容易被意外点燃。这一点无论是在作战时还是在运输途中都意义重大；其次是柴油机的结构更简单，更加容忍粗暴操作和恶劣环境。这一点对于战争初期损失巨大，以至于后期不得不征召很多并不完全合适的兵员的苏联来说极其重要；然后是燃油的经济性更好，柴油机的燃料消耗相对汽油机而言要少不少，这既能降低使用成本，又能减轻后勤的负担，同样意义不凡；最后是柴油机的扭矩比汽油机更大，这也意味着在恶劣地形下的通过性会更好。

但柴油机的缺点也很明显：首先就是同样功率的柴油机比汽油机要笨重不少，其次是柴油机的震动和噪音都大于汽油机，最后是柴油发动机的转速慢、提速也慢，这就让坦克的加速性能受到影响。

两相权衡之下，汽油机技术相对发达，同时又对粗暴操作、恶劣地形等方面要求不高的美、英等国最后还是选择了更熟悉也更稳妥的汽油机。而德国选择汽油机，除了和美英类似的原因之外，还有一个重要的原因是缺油。柴油主要得供应海军的潜艇，汽油好歹还有以煤转化来的，陆军自然只能选汽油机了。

当然，战后随着柴油机技术的进步，柴油机的优点逐渐凸显，各国的坦克也基本上都换成了柴油机。

这个说法是***的。苏联二战中的著名中型坦克T-34确实是使用柴油机做动力的，相比于那个美国的“朗森打火机”，在动力系统的可靠性上确实好了不少。

不过，二战中，不是只有苏联的坦克发动机使用柴油机做动力，日本在二战时也这么做过。日本二战时使用的“89乙”式中型坦克上就使用了柴油机做动力，甚至，因为这个事情，日本还要和苏联争，哪个国家是最先使用柴油机作为坦克发动机的国家。还有日本的***中型坦克，也是使用柴油机做动力。这款坦克从侵华战争开始，一直用的二战结束。不过，日本的这两款坦克在名气上无法与苏联的T-34相比，加上技术上和可靠性上与欧美坦克无法比拟，所以，其使用了柴油机也没有谢尔曼可靠。

苏联坦克在发展初期也是模仿其它国家的坦克为主，不过在苏联社会主义初期，苏联经历了坦克的仿制到自行开发的阶段，高昂的工作热情让苏联坦克工程师迅速的将最优方案交到了工厂手中。在这期间坦克工程师们发现柴油机在低温下的可靠性远超汽油机。

因此苏联设计师莫罗佐夫特地为T-34研制了著名的12缸39升V-2柴油发动机，功率500马力，使其公路最高时速达到55千米/小时。V-2柴油机的体积为1.87立方米，整个马达部分体积为4.4立方米，其发动机***设备和散热器布置较为紧凑。

V-2柴油发动机的另一个优点是省油，T-34坦克油箱容量460升，车身两边各挂一个容量39升的后备油箱，行程可达540公里。相比之下，德国IV号坦克只有160公里的最大行程，而虎式坦克跑100公里就得加油。另外柴油挥发性差，故常温下不能被普通火焰点燃大大提高了可靠性。

同时柴油机动力强劲，柴油机转速均低于汽油机，出力远强于汽油机，现代重型车辆基本都***用柴油机。T-34主机虽然功率为500马力，但是转速低达1800转/分钟，而德国虎式搭载的迈巴赫230-P30汽油机空有700马力，转速却高达3000转/分钟。所以T-34具备高达2653牛·米的强大扭矩以及轮周功率，而德国的虎式重型坦克也只有2228牛·米。500马力柴油机扭矩远胜700马力汽油机。

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二战期间不是只有苏联的坦克发动机是柴油发动机。在二战期间各国的坦克几乎都是柴油发动机，因为坦克的吨位大，柴油发动机扭矩大，所以大多数国家的坦克都是***用的柴油发动机。但是德国除外，因为德国的***匮乏问题，的过的大部分坦克***用的发动机都是使用的汽油，虽然动力不足，但是应对苏联战场，汽油发动机的坦克反而比柴油发动机的坦克更有用，因为苏联战场的温度是比较低的，柴油相比汽油更容易结冰。

在二战期间苏联的V2发动机就是***用的柴油作为动力，由于柴油发动机的扭矩大，所以拉动坦克就不需要那么多的档位了，相对简化了变速箱的结构，而且这款发动机***用的是全铝制造，所以在重量上也占据了比较大的优势，虽然说用铝制造的发动机寿命比较短，但是在那种战争条件下能造出来就不错了，还管它上面寿命呢。

对于苏联来说，他们那里的气温比较低，所以苏联用了他们最擅长的柴油发动机来作为坦克的动力，虽然说柴油和汽油在低温条件下都会冻住，但是柴油有多种类型可以适应不同的低温，有的可能在零度就冻住了，有的却可以在零下温度使用，还有一点就是柴油冻住了可以用火加热实现解冻的效果，但是汽油却不行，柴油见明火不燃烧，而汽油遇到明火立刻就会燃烧，非常危险。而且汽油机有许多的缺陷，例如汽油机的安全性能，一旦中弹就会非常容易起火，想象一下，坦克一旦起火了，那怎么打仗啊。实际上，从二战至今的实践也证明了在坦克上柴油机取代汽油机的必然性。

苏联陆军在1937年完成V-2柴油机后将其广泛的装备在BT-7M及以后的各款坦克上，保证了苏制坦克在被命中后不至于因为汽油发动机殉爆而全毁，有效的提高了坦克的生存能力。相比之下，英国在坦克发动机的选择上则几次出现问题，导致玛蒂尔达、盟约和半人马座等几款坦克始终在闹“心脏病”。

英国是20世纪30年代汽车工业最发达的国家之一，因此英国陆军在最初的漫步者巡洋坦克和玛蒂尔达步兵坦克上***用的是已经在大型车辆上证明可靠性的AEC公司的汽油引擎。但由于英国陆军认为对步兵坦克而言越野速度和通过性是无足重轻的问题，因此玛蒂尔达2***用了成本更低的双发并联模式，即将两台不足100马力的AEC柴油发动机并联在同一根驱动轴上。但是，由于坦克引擎的工作环境远比卡车和巴士发动机的工作环境恶劣，并联发动的设计在散热和传动系统强度上又有无法避免的劣势，这一“讨巧”的设计在实际使用中导致了一系列的可靠性问题，最终迫使英国陆军又在玛蒂尔达的传统系统中加入专门的冗余设计。

美国人其实也没少用柴油机。虽然美国陆军坚持要求***用汽油作为标准燃料，但租借法案使得美国可以在为英国制造的坦克上使用柴油发动机。这方面最经典的是通用汽车旗下的底特律柴机公司的直列6-71型，英国人的瓦伦丁轻坦（从Mk.2开始先装备了AEC柴油机，但可靠性较差，从Mk.4k开始使用美制柴油机）后来英军的M3A3\M3A5\M4A2等都***用了6-71型柴油机，底特律柴机为加拿大和英国生产的版本叫做GMC 6004，1940年开始批量下线。后来底特律柴机出了宣传册，名字很霸气——《胜利之力》，考虑到6-71在坦克和登陆艇上面的广泛使用，吹一吹也未尝不可。

总体战时代军工生产是有啥用啥，所以苏联的坦克工业是从农用车辆尤其是拖拉机生产企业转过来的，美国强大的汽车工业则给坦克生产创造了所需的一切。M4各型号，既有用柴油机的，也有用汽油机的，除了底特律柴机提供的GMC6004，后来通过并联又制造了GMC6046，装备M4A2、M10坦克歼击车和17磅炮弓箭手坦克歼击车上。美国战时最经典的坦克柴油机是卡特波勒D-200，算是RD1820航空汽油机的变体，用在M4A6上。

除了上面几家之外，波兰7TP和日本***奇哈都是用柴油机的。***最初使用的三菱柴油机在三菱内部就被称为“奇哈机”，日本的乘用车柴油机技术基本来自于瑞士的Saurer苏拉，这厂现在并入厄利孔，专职搞精密制造去了。推动日本坦克装备柴油机的关键人物原乙未生战后自吹自己在30年代就看到了坦克发动机的未来发展云云，但其实旧日本陆军主要考虑防爆和高纬度使用两个目标（这跟苏联人的逻辑很像）。

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