奇石乐扭矩传感器配置软件,kistler扭矩传感器说明书

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1. “水滑”是什么？汽车水滑时发生了什么？

“水滑”是什么？汽车水滑时发生了什么？

什么是“水滑现象”？

在潮湿或雨天路面会覆盖上一层水膜。汽车车轮在水膜上高速行驶时，水膜会对轮胎产生动压润滑作用，当达到一定车速时，动压润滑和水膜升力共同作用会使轮胎与路面脱离，轮胎滑行与水膜之上的现象，成为“水滑现象”。

“水滑”形成的原理

下雨时，轮胎的接地区会分成3个区：

1、完全上浮区：水膜的流体压力大于轮胎与地面间的接触压力，把胎面举起，使轮胎与路面完全分离。

2、不完全接触区：由于胎面的挤压作用，水大量溢散，但仍留有一层薄水膜，胎面与路面部分分离。

3、完全接触区：胎面与路面完全接触。

当车辆达到一定的速度（或水膜达到一定的厚度）时，完全接触区消失，此时轮胎与地面不接触，形成“水漂”状态。发生“水滑现象”是非常危险的，这时轮胎是失去附着力的，严重时整个车辆会突然变向，甚至翻车。

如何防止“水滑”？

1、选择排水性好定位轮胎。我们小时候玩“打水漂”都知道：表面光滑、规则的石头更容易多打几个“水漂”；而那种表面凹凸不平、形状不规则的石头很难打出“水漂”。这个道理在轮胎上也是一样的，光滑的胎面无法有效排水和破除水膜，容易出现“水漂”现象；而胎面众多的纵横向花纹正式为了抵抗“水滑现象”产生而设计的。

2、降低车速。汽车在高速公路上行驶时，车辆的速度大小与位移成正比，因此降低车速，才是正确的做法。如果你发现转动方向盘时用力变小，这很可能就是发生“水滑”现象的信号，此时要注意将车速降到安全行驶速度以下，并握紧方向盘，不要让车辆走偏、失控。

3、避免急刹车。雨天开车时，驾驶员要注意提前刹车。雨天刹车的距离会比平常延长，摩擦力减小，制动距离延长，突然刹车，但由于惯性，刹车后仍会继续滑行一段距离。若在积水路面行驶，***取紧急刹车，会加剧车辆的失控，从而导致车轮打滑。

4、保持轮胎胎压正常。有些老司机可能会认为将轮胎的胎压调低，以此来增大轮胎与地面的接触面积，增强摩擦力，防止侧滑。但这种方法是不可取的，雨天胎压过低，导致不能及时将轮胎纹槽的雨水排出，会导致“水滑”现象。

所谓“水滑”现象就是雨天汽车在积水路面上高速行驶时，轮胎与路面间的存水不能排除，水的压力使轮胎上浮，形成汽车在积水路面上滑行的现象。在这种状态下，轮胎和路面间便失去了摩擦力，致使汽车难以控制而陷于危险境地，轻者“皮开肉绽”，重者“粉身碎骨”。在雨天的高速公路上，性能再好的汽车都有可能产生“水滑”（水面滑行）现象。“水滑”现象是汽车高速行驶时的特有现象，在一般公路上是极为少见的。在高速公路下坡道的最低点附近，是路面最易积水的地方，汽车高速通过该路段时，最易产生“水滑”，必须严加注意。

我先不来讲水滑现象，我先来考考你，看看你驾照考试合格不合格。

问：车辆发生“水滑”时，以下做***确的是什么？

A、不可急踩制动踏板；

B、逐渐松抬加速踏板，让车速逐渐减缓；

C、不得迅速转向；

D、立刻猛踏制动踏板，降低车速；

回到你的这个问题，这个问题很有意思，我上大学的时候学的是车辆工程，记得我们专业课老师给我们讲“水滑现象”的时候，特别好玩。因为我们那个专业课老师普通话不标准，而他还老是喜欢带一个“儿化音”，所以，“水滑”在他嘴里就成了“水滑儿”。

你可以自己发音试一下，水滑儿~~

水滑其实是跟轮胎有关的一个问题，我们都知道普通家用车的轮胎都是有花纹的，这些花纹的主要作用有两个：一个是增大与地面接触时的摩擦力，保证车辆能够正常行驶以及刹车；另一个就是排水。

要解释水滑现象，要引入一个“附着力”或者“附着力系数”的概念，我们都知道，汽车是由动力装置（发动机及传动系统）驱动的，驱动力大，加速能力就好，爬坡能力就越强。但是这个结论有一个前提，那就是轮胎和路面之间有足够大的附着力时才能成立。你在冰面上把油门踩穿了车也不往前走，就是因为此时轮胎的附着性能差。

汽车水滑现象指车轮滑动而部分失去抓地力

名词解释

汽车水滑：更准确但又有些可怕的定义应为“汽车滑水”，简而言之为车轮并没有与地面完全、有效、直接的接触，而是一定程度的浮在水面上。这样的解释也许有些“惊悚”和难以接受，然而事实就是如此。在解析水滑现象产生的原因之前，首选要了解各类型的汽车轮胎花纹的功能——排水。

汽车轮胎有纵向、横向、混合类型的各种花纹的胎冠设计，组合在一起一般称之为“刀槽”。这些纹路中的凹陷区域可以理解为“排水渠”，在雨天车轮高速运转时会压到很多的水，但因转速太快水则会随着车轮的转速而被带走一部分。如果轮胎刀槽的设计能够很理想的甩出这些水，比如利用设计合理的横向纹路捕获路面积水，在利用纵向纹路排水，那么轮胎则能够始终与水分离而与地面接触了。

重点：轮胎的纹路设计有各种类型，其中以横向纹路为主的轮胎、或单导向的运动轮胎纹路，这些设计的排水能力是很差的。在非积水的路面因下雨而不停的出现水，这些水不能被有效的甩出则会缓慢的积少成多——积累在轮胎与地面之间。高速旋转的轮胎不能有效排水，那么这些水则会被挤压到轮胎与路面之间并形成高压；水的压力会让轮胎一定程度的上浮，同时也会起到一定程度的“润滑作用”。

在雨天高速驾驶时虽然感觉不到车轮打滑，但实际水降低了地面与轮胎的摩擦力，或理解为降低了轮胎的抓地力。轮胎实现抓地实际是利用高速旋转中的轮胎的形变，细微的形变与地面的“撞击”产生的摩擦力才是保证车辆正常行驶的核心因素；那么水在轮胎与路面之间成为了障碍物，此时轮胎的抓地力实实在在的降低了——轮速与实际车速会有些差异，通俗的说则是轮胎多多少少有些打滑。

上述情况是正常驾驶时的轮胎运行状态，也是雨天汽车油耗会上涨的，除因道路拥堵造成升高的另一个因素。而如果路面存在积水或车辆速度过快的话，此时则会因水压的变化出现严重的“水膜”。轮胎几乎是在“水面”上高速旋转，以螺旋桨划水综合低标准的轮胎与地面摩擦力驱动车辆滑行。正常雨天的轮胎与地面摩擦系数约为0.3~0.5，干燥完整（不存在破损）的水泥路面与轮胎摩擦系数约为0.9~1.0，柏油路面与轮胎的摩擦系数约为0.9，而高速驾驶产生水滑现象后的摩擦系数会降低至于冰面接近（0.2左右）。

汽车轮胎水滑无非是转速太快导致，车轮的转速快自然等于车速高或者大扭矩加速起步。一旦出现水滑则会导致车辆的侧滑失控，因为高转速车轮势必会带动车身往这一侧偏移；同时在过弯时后轮因摩擦系数的超大幅度降低，如过弯速度稍高则会造成横向作用力大于后轮抓地力，车辆会出现甩尾失控。

为了防止这种现象的出现则需要合理控制起步油门的控制与车速，起步加油要缓，防止低档位暑促的高功率转化轮上功率过大，克服了轮胎摩擦系数而造成打滑；车速建议控制在60km/h以下，城市道路要适当控制在40km/h以下，车辆转弯时要提前减速进弯、出弯后的加速也要缓。雨天驾车一定要“怂”一些，否则一次失控则有可能失去以后继续驾驶车辆的机会。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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