扭力扭矩传感器小尺寸应变式,扭力扭矩传感器小尺寸应变式是什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于扭力扭矩传感器小尺寸应变式的问题，于是小编就整理了4个相关介绍扭力扭矩传感器小尺寸应变式的解答，让我们一起看看吧。

1. 马力和扭力怎么换算？
2. 减速机扭力臂是怎么安装的？我现在需要水平用扭力臂安装，孔的部位安装结构，需要注意的事项？
3. 汽车发动机速度降低，扭矩为何会增加？
4. 同样是本田1.5T，为何思域，冠道，雅阁扭矩不一样？

马力和扭力怎么换算？

马力是功率单位，有两种：

HP是英制功率单位，常称“英制马力”。

1HP（马力）=0.7457kW（千瓦）

1kW（千瓦）=1.34HP（马力）

功率是一秒钟里输出的能量的多少，或作用力乘以作用力方向的作用距离；

扭矩是输出的力与作用力垂直方向的距离的乘积。

功率=作用力*作用力方向的作用距离/时间

=作用力*转速*周长

=（作用力*R）*2π*转速

=2π*转速*扭矩

减速机扭力臂是怎么安装的？我现在需要水平用扭力臂安装，孔的部位安装结构，需要注意的事项？

第一个问题：设计时会考虑减速电机的自重，轴粗的话没问题，起重机上很多大车行走时这种安装方式；

第二：减速机的箱体上会有铰制孔，设计时在支架上打上孔能起到支撑作用；

第三：减速机在扭力臂上固定一段都有缓冲垫的部件，其缓冲作用防止启动时冲击，只要减速电机选型合适，不要过载电机不会晃动，因为启动后就力平衡了，这已近是成型的设计了，好多地方就有这种扭力臂

汽车发动机速度降低，扭矩为何会增加？

发动机转速降低扭矩可能不变，车速降低输出功率可能提高

• 扭矩

  转速

  马力

  变速箱

  这五点是解释降档加速与低速加速更快的基础，很多人不理解为什么汽车低车速时的加速感会更强（推背感），一般理解应该是车速越快加速越快才对。同时也有些人不理解为什么超车时需要降档，解释这些问题首先需要了解发动机的各项参数的概念。

  1：扭矩

  燃油动力汽车装备的是“往复活塞式内燃式热机”，其运行原理是通过燃油与空气的混合，在发动机燃烧室（气缸）内部进行燃烧，燃烧的本质是一种在高温环境中发生的剧烈的化学反应。分子剧烈的无规则运动是推动活塞往复运转的基础，这里的重点是“往复循环”，参考下图燃爆一次的循环动作吧。

  燃烧推动活塞往下运动，活塞带动连杆、连杆推动曲轴转动、曲轴通过转动的飞轮将“转矩”（动力）输出给变速箱。这一次动作输出的“转矩”就是所谓的扭矩了，白话的说明为一次输出的力量或能量数值的大小，就像挥出一圈等击出多少公斤的概念相同。那么什么决定了扭矩大小呢？答案自然是进气量与喷油量的大小，只有燃烧更多的燃油才能产生更大的能量。

  2：转速

  问题来了：低车速时车辆的能输出大扭矩吗？标准答案一定是可以，因为车速不代表转速高低，发动机以很高的转速也可以指实现很低的车速，这是变速箱的作用（文末解释）。那么在转速可以升高而不影响车速时，发动机的进气量则必然能够大幅提升，因为油门控制的不是喷油量而是节气门，油门踩的越深节气门翻板开度越大则进气量越大。

  发动机的最大扭矩是在油门在最大位置时候，发动机在标定功率的时候，如果对发动机继续加载，此时转速降低，在某一转速下产生的最大扭矩，最大扭矩是反映发动机的超载能力和汽车爬坡能力。平常汽车驾驶时，负载远小于最大扭矩的负载，发动机按速度特性工作，就是随着油门的加大，发动机的速度、功率、扭矩都是相应的提高。

  同样是本田1.5T，为何思域，冠道，雅阁扭矩不一样？

  因为不同车型，整备质量、风阻系数各不相同，为了与车型相适应，保持相对较好的动力水平，同排量发动机需要进行不同***。

  但对于本田，搭载于雅阁、冠道、UR-V、CR-V和皓影等车型上的1.5T发动机，无论如何***，都无法达到思域的动力水平，同时发动机的稳定性也会随着车型级别、整备质量的提高而变差，本田汽车之所以这么做，唯一目的就是为了节约成本。

  同样是1.5T发动机，但是分高低功率，就像大众的1.4T发动机也分高低功率，再一个发动机型号不同，调校不同，造成马力和扭矩也有差别。
  
  L15B8：由思域 220 TURBO搭载，压缩比10.6，最大马力177匹，峰值扭矩220牛·米（手动226牛·米），L15B8发动机是本田在国内的第一款1.5T地球梦发动机。
  
  L15BL：CR-V搭载的就是这台L15BL发动机，压缩比10.3，最大马力193匹，峰值扭矩243牛·米，这台发动机压缩比比思域的要低一点，但增压值却更高了，并且涡轮增压器的叶片数量也有改变，为的是支持更高的输出。
  
  L15BD：由冠道/UR-V 240 TURBO搭载，发动机的压缩比、马力、扭矩都跟CR-V使用的L15BL发动机参数一模一样，这两台发动机的差异也确实是很小。
  
  L15BN：雅阁 260 TURBO搭载的发动机，压缩比10.3，最大马力194匹，峰值扭矩260牛·米，这款发动机是本田1.5T系列当中唯一一个拥有VTEC技术的。有小道消息说这不是一个完整的VTEC，因为它只搭载了VTEC排气，没有进气。原因是因为进气量可以通过涡轮来[_a***_]，已经不再需要调整进气侧气门正时了。
  L15BM：雅阁 230 TURBO搭载，压缩比10.6，最大马力177匹，峰值扭矩230·牛米，动力体验比其他入门级的B级车要好一点。

  到此，以上就是小编对于扭力扭矩传感器小尺寸应变式的问题就介绍到这了，希望介绍关于扭力扭矩传感器小尺寸应变式的4点解答对大家有用。

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