方向盘扭矩传感器力矩大,方向盘扭矩传感器力矩大的原因
dfnjsfkhak时间2024-07-18 03:40:00分类扭矩传感器浏览25
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于方向盘扭矩传感器力矩大的问题，于是小编就整理了2个相关介绍方向盘扭矩传感器力矩大的解答，让我们一起看看吧。
马力和扭力怎么换算？
HP是英制功率单位，常称“英制马力”。
1HP（马力）=0.7457kW（千瓦）
1kW（千瓦）=1.34HP（马力）
功率是一秒钟里输出的能量的多少，或作用力乘以作用力方向的作用距离；
扭矩是输出的力与作用力垂直方向的距离的乘积。
功率=作用力*作用力方向的作用距离/时间
=作用力*转速*周长
=（作用力*R）*2π*转速
=2π*转速*扭矩
为什么很多人认为发动机扭矩越大加速就越快，这个说***确吗？
哎，不知道这个问题为什么总是有人炒作，到底啥意思？日系车功率高扭力低，德系车扭力高功率不见得高，是不是想用谁决定加速能力来证明谁家的车加速能力强呢？但是这不需要用理论来证明吧，实际同级别车拉出来溜溜不就得了。
以功率、扭力、转速这三个参数来证明的话需要有个前提，那就是轮上的三个参数，别和我来搅和发动机三个参数，因为那是没用的东西。
任何车辆起步前只有扭力没有功率，因为转速为0，随着转速上升，轮上功率逐渐升高，但是也是扭力和角速度的乘积。当功率达到最大值时扭力将不再可能提升或者继续维持最大值平台扭力，因为转速还在上升，这就是基本原理。
既然汽车起步时轮上功率为0，那为啥非要口口声声强调最大功率的作用呢？他有作用吗？有也得通过扭力才能表现出来，除此误解，这是其一。
其二换挡是为了增加轮上扭力，记住了，别装个专家一样又去找功率啥事，功率在转速提升之前根本达不到最大功率，别和油门又参合起来傻乎乎的分析一通，全是谬误。
柴油车扭力大但是加速能力差？你可能不知道欧洲的柴油运动型车吧，别拿大卡车来说事，大卡车受齿比的限制，轮上速度是不可能太快的，否则柴油发动机会“飞车”。
好了，不在多说了，记住轮上三参数之间的关系，参照发动机外特性就没啥搞不清楚了。
另外补充一点，轮上三个参数如果发生如下前提，等于发动机三参数，即传动不打滑、传动效率100%，这时轮上扭力、转速只与齿比有关，功率无论谁都是相等
最经典的的一个问题，最常见的的一个问题，也是最受争议的一个问题，就是扭矩越大、加速越快，功率越大、速度越快，无论是汽车爱好者，还是专业车评人最爱争论的话题之一，如果谈起这个话题，连着说上几天几夜都没有问题。
就像你问的，发动机扭矩越大，加速能力就越快，你列举的大众1.4T发动机，在1750-3000转爆发最大扭矩，如果按最大扭矩加速最快的说法，显然这个转速之间会是加速最佳的时间，然而实际加速的时候，变速器会把档位降低，从而转速拉升，在这个时候，传动比、扭矩、功率都会发生改变，这三者之间是个动态变化的过程，别忘了，汽车动力学上还有一个概念，那就是轮上扭矩，一般德系车会比较注重这个轮上扭矩或轮上功率，发动机扭矩是经过变速器、主减速器等传动机构的变化才传输到车轮上的，真正决定汽车加速力的是轮上扭矩。
当车辆在一定速度行驶时，其轮上扭矩是由轮上功率决定的，而功率几乎是不会受传动比改变而产生变化的，忽略传动机械损失，轮上功率，是可以等同于发动机功率的，也就是说，无论是最高速度，还是最快加速时间，其实都是由最大功率决定的。
如果说，某台发动机1700多转就可爆发最大扭矩，从而加速性能越快，那就不需要降挡来攀升转速了，攀升转速的意义就是，爆发最大功率，说到底，加速性能还是由功率决定的，就像你描述的哪个状态下加速最快，我认为是最大功率输出的时期，功率是等效于扭矩乘以转速，这时候要靠转速攀升获得更大功率，从而获得更大的轮上扭矩，我自己开的就是大众CC，在需要激烈驾驶的时候，深踩油门踏板，发动机瞬间做出连降3档的表现，这时候转速急剧上升，在5000转-6000转，发动机最大功率爆发，从而获得最快加速效果，这里还需要一关键参数，那就是最大功率转速（rpm），随着转速的增加，发动机的功率输出也在提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势，发动机在达到最大功率时对应的转速称为最大功率转速，所以同样道理，你说的那台1.4T发动机，最快加速时间也在5000-6000转之间，然而这时候，随着转速的提高，扭矩却是下降趋势。
比如最简单的例子，拿长城哈弗H9来说，同时2.0T车型，汽油版最大功率185kW，最大扭矩355N·m，柴油版最大功率140kW，最大扭矩420N·m，按照扭矩决定加速时间的话，那么柴油版当然要比汽油版快出很多了，而实际情况下，汽油版比柴油版快出了3秒多。
又有人问这个问题了，那就再来说一下
首先这里要暂时排除波箱及以外的因素来说，不然牵涉的因素太多不好理解
马力即功率，代表整个发动机能输出能量的总量单位。
这里要注意，任何一个发动机都会拥有以上两种特性，均不能单独去考虑扭力大的好还是功率大的好。
上面的理论其实转化到实际其实很好理解，先***设同一台车，除了发动机以外的其他所有部件都一样（包括波箱齿比），马力决定了这台车能达到的最高速度上限（极速），马力越大，极速越高。
而扭力则决定了这台车在每一档位上转速爬升到红线需要时间的长短，也就是加速度，这里要注意，扭力只是一种输出特性，扭力越大，需要的时间越短。
有了以上的了解，剩下的套入一些例子就更好理解了
例子一：如果一辆车的马力150KW，极速能到200公里，那如果提升马力到180KW，那极速最终一定会超过200公里，或许能达到220公里，极速和扭矩的大小是没有关系的，扭矩影响到达极速需要的时间长短。
例子二，同一辆车，如果马力相同为150KW，那两辆车的极速同为200公里，但是最大扭力不同，***设A是200牛米，从零到200需要时间是30秒；B是250牛米，比A高，那B从0加速到200需要的时间一定会比30秒要少，或许只要25秒，扭矩改变了输出的特性。
到此，以上就是小编对于方向盘扭矩传感器力矩大的问题就介绍到这了，希望介绍关于方向盘扭矩传感器力矩大的2点解答对大家有用。
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