扭矩传感器的迟滞值是多少,扭矩传感器的迟滞值是多少正常

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于扭矩传感器的迟滞值是多少的问题，于是小编就整理了3个相关介绍扭矩传感器的迟滞值是多少的解答，让我们一起看看吧。

1. 请问长安CX20油门响应迟滞是什么原因？
2. 为什么现在的涡轮增压发动机从一两千转就输出最大扭矩但是还有明显的涡轮迟滞呢？
3. 车的1250-3500最大扭矩转速好还是1750-4000最大扭矩转速好？

请问长安CX20油门响应迟滞是什么原因？

汽车油门响应迟滞跟一下几方面原因有关：

1、原厂电子油门调校问题造成响应迟滞，感觉慢半拍；

2、cvt变速箱造成油门响应迟滞，感觉慢半拍；

3、部分欧美系车小排量大行车，涡轮未介入前油门响应迟滞，实际是发动机扭力不足造成，感觉慢半拍，涡轮突然介入，扭力提高动力上升；

4、电子节气门、喷油嘴等过脏，造成响应迟滞，清洗后会有所改善；

5、eco模式，为了省油也会造成油门响应迟滞；

6、平时驾驶习惯不好，总是超低转速工作，电脑学习到驾驶习惯，造成响应迟滞；

7、平时驾驶喜欢不好，总是高档低转速，造成急加速扭力值不够，无法加速，感觉油门响应迟滞。

你好，根据您的情况以及我们的维修经验，如果您的车辆在加油门时会有抖动的情况，个人建议您可以检查车辆的火花塞或者点火线圈是否有老化或者损坏的情况，必要时进行更换，检查车辆的节气门是否脏了必要时进行清洗，检查喷嘴是否有堵塞的情况，个人建议你最好去维修站全面的检测，根据故障排除问题，希望我的回答你能满意祝您用车愉快。【汽车有问题，问汽车***。4S店专业技师，10分钟解决。】

为什么现在的涡轮增压发动机从一两千转就输出最大扭矩但是还有明显的涡轮迟滞呢？

非常开心回答您的问题。

1涡轮迟滞值得是涡轮并没有发挥最大效率之前，动力不足，或者是响应慢，带来的动力感受到迟滞。

1虽然现在的发动机可以一千多转就达到最大扭矩输出，但是最大扭矩之前还是明显动力不足的，而且发动机低转速的时候涡轮甚至都成了负担，尤其是起步的时候会感觉到迟滞！

2另外，即便是扭矩达到了最大，真正影响加速和动力感受的还有输出马力的大小，马力即正义，涡轮车普遍是扭矩很早就达到最大，但是功率还是需要高转速才可以的，所以马力也是影响迟滞的感受的原因。

3最后，就是变速箱的调料与匹配了，好的发动机需要完美的配合好的变速箱才能发挥最好的动力，如果变速箱***水平一般，同样会影响到动力感受，也就是迟滞。

本人是汽车行业从业者，希望我的回答能帮助您！

车的1250-3500最大扭矩转速好还是1750-4000最大扭矩转速好？

理论上来说，按照涡轮增压发动机设计理论，涡轮增压介入转速越低越好，介入范围越宽越好！但是综合考虑一辆车的用途，使用环境等并不能简单地根据涡轮增压器的介入转速，判定哪个更好。

1250-3500最大扭矩转速区间意味着涡轮在1250转时处于正压临界状态，到达3500转以后，涡轮开始衰减泄压。

通常情况下，对于一些小排量涡轮增压发动机或者突出城市中低速行驶的车型，涡轮介入转速往往会更低，由于涡轮初始的介入转速低往无论信仰的转数也会相对更低一些，这主要是因为小排量涡轮增压发动机往往***用的是小惯量涡轮，小惯量涡轮更容易被尾气推动，但是小惯量涡轮的缺点就是增压的范围和幅度，以及压力会更小一些。理论上来说，只要汽车一起步，涡轮就始终处于正压介入状态，这样设计的优点是感受不到发动机动力的迟滞。

1750-4000的最大扭矩转速区间意味着涡轮在1750转处于临界正压状态，到达4000转以后，涡轮开始 衰减泄压。

相对来说，对于基础排量比较大的涡轮增压器发动机来说，发动机即使涡轮增压器不介入的情况下，也能输出较大的功率和扭矩，比如2.0t涡轮增压发动机，增压的目的是为了使发动机在中高转速下发挥出更大的功率和扭矩，通常情况下，在市区低速巡航时，涡轮基本上不介入，相当于一台自然吸气发动机，在中高速巡航或急加速时，在1750转开始发动机的尾气，推动涡轮高速旋转，达到正压介入临界转数，此时发动机的扭矩和输出功率激增，源源不断地输出动力。

涡轮增压的介入转速还要考虑汽车的应用环境以及变速箱的匹配

前面所说的两种情况，只是涡轮增压正常的匹配思路，实际上还有一种思路，就是通过增加变速箱的低速减速比，实现增扭提速的目的，这样在相对的再将涡轮增压器的正压转数设计的更高一些，从而使汽车在中高速行驶时，性能也可以达到保证。

因此，单纯的从涡轮增压的重压转数或者泄压转数去判定到底哪种好，是不客观的，也是不现实的，涡轮增压的正压算数也只是设计者的一个取向而已。

最大扭矩转数间越宽泛，越早出现越好，尤其是小排量车，在市区行车，发动机在较低转数下就有足够的动力驱动车身，低速动力强劲，有助于缩短汽车从静止到正常行车的时间和距离，使车辆尽快恢复到正常工作状态，减小了燃油消耗，也降低了碳的排放。汽车走走停停，尤其是在起步阶段到车身运动起来，这个过程是增***动机的负荷，需要比正常行车几倍的燃油量来燃烧产生足够的动力输出，使其恢复到正常运转。一般小惯量涡轮发动机较容易快速达到最大扭矩，从1250—3500转，这个转数期间，最大扭矩一直保持在持续恒定的输出，足以说明，搭配这种调校发动机的车辆从0—100加速绝对好过1750—4000转发力的那种发动机。已经相当牛了。

再来说说后者，这种1750—4000转产生最大扭矩的发动机调校，其低转速动力输出平平，如果此时在起步阶段，转数还处于1500转以下时，动力还没有完全上来，车辆处于蠕行状态，当转速达到1750转以后，开始产生较强扭矩，，就会突然爆发动力般，猛的往前串，这种就叫涡轮迟滞，2000转以后动力输出稳定，持续到4000，加速后期表现出彩。

综上所述，两种调校性能都不错，我认为，前者调校的发动机低中速动力强劲，高速动力稍显不足。如果要说哪种调校更好的话，我依然选择1250—3500转最大扭矩好。

到此，以上就是小编对于扭矩传感器的迟滞值是多少的问题就介绍到这了，希望介绍关于扭矩传感器的迟滞值是多少的3点解答对大家有用。

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