换空气滤芯后转速表变灵敏,换空气滤芯后转速表变灵敏了

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于换空气滤芯后转速表变灵敏的问题，于是小编就整理了4个相关介绍换空气滤芯后转速表变灵敏的解答，让我们一起看看吧。

1. 宝马新3系切换运动模式屏幕会变吗？
2. 为什么更换进气滤网对涡轮车提升大而自然吸气车提升很少？
3. 我的五菱之光换了喷油嘴还抖动？
4. 为什么有的发动机松油门转速下降得慢有的松油门下降得很快？

宝马新3系切换运动模式屏幕会变吗？

宝马新3系切换运动模式屏幕并不会发生显著变化。虽然宝马车辆在切换到不同的驾驶模式时，可以调整车辆的性能参数，例如发动机响应、转速上限、悬挂调整等，但这些变化并不一定会反映在仪表盘上的数据或图形化的显示界面中。因此，只有在驾驶中经验丰富或特别敏锐的车主才能感受到这些差异。

宝马新3系车辆切换运动模式时，屏幕不会有变化。但是，车辆的动力性能会发生改变，包括加速响应更快，转向更敏锐，车身更稳定等，增加驾驶的***。

如果配备了驾驶员***显示屏，可能会有一些指数或数据变化，比如时速表和转速表可能会有所不同。总之，切换运动模式可以提高驾驶体验和性能，但不会对车辆屏幕产生实质影响。

宝马新3系切换运动模式屏幕不会有明显的变化，但仪表盘上的显示会根据不同模式而有所不同，例如在运动模式下，速度表和转速表会变得更加鲜明和动感，同时车辆的悬挂和转向也会调整，提供更加灵敏的驾驶体验。此外，在iDrive系统中选择不同的驾驶模式也会有不同的设置和调整，例如在运动模式下，车辆的大灯和刹车会有更加快速的响应。

为什么更换进气滤网对涡轮车提升大而自然吸气车提升很少？

60秒懂车，回答你的汽车问题。

小编想用浅显易懂的，道理给大家讲一下，为什么是这样的？

不需要讲太复杂，让我们车主了，一目了然就可以了，很多问题不是讲一些学术也好，而是讲了让大家越懂，越能浅显的道理越有益。

其实涡轮增压发动机我们知道，因为涡轮的，转速比较高，会使近期压力比自然吸气的压力更高，进而达成汽缸压力增加的一个效果，所以他对，进气和排气这两方面的阻力，都会非常敏感。

我们可以这样理解，如果一个水管，压力更高的水管和压力更低的水果，同样是一样的管径，那么，他们呢，流动速度是不一样的。

但是同样都缩小一倍的管径，那么流速增加会使，压力高的水管，会比压力低的水管，流速增加更明显，而且压力更大。

所以当我们，在涡轮增压发动机，更换，高效的空气里格，就会发现提速更快，而且有可能更节油。

这就是真实的，效果。

升级高流量空滤
对涡轮增压发动机来说在低速运转状态下效果更明显一些，因为涡轮增压发动机和自吸发动机在进气系统的原理上有很大区别，涡轮增压发动机进气是依靠涡轮增压器强行压入气缸内的，升级了高流量空滤以后涡轮增压器吸气更顺畅了，所以低速运转时油门反应更灵敏了，动力也更流畅一些了。
而自吸发动机在中低速运转时需要进气系统有一定的负压来提供低扭，如果使用高流量空滤发动机在低速运转时动力反而会出现下降的情况，只有在高转速运转时才能体会到发动机的动力性提高了，所以自吸发动机换了高流量空滤以后低速运转时动力会比原来要降低一点的。

我的五菱之光换了喷油嘴还抖动？

喷油嘴脏了汽车症状： 　　1发动机噪音变大，尤其是低档位和2500转以下（再高不明显也许是因为oo发动机本来高速运转噪音就大）。 　　2油门反映不灵敏，加速不顺畅（对比新车），油门感觉有滞后现象，空档急轰油转速表指针上升感觉缓慢。 　　3怠速小范围抖动。 　　4起步很容易抖动且不易控制消除，12档低转速升档有轻微缺缸感觉。 　　其中2、3、4如果在清洗完怠速马达和节气门后仍然不能完全消除，估计8成就是喷油嘴脏了，这也算是中国特有的一项常见故障吧，油品太差，虽然部分城市汽油中直接已经添加了清洗了喷油嘴的添加剂，不过感觉作用不是很明显，而且长期使用不知道有没有副作用。

为什么有的发动机松油门转速下降得慢有的松油门下降得很快？

行驶中松油门发动机转速下降慢的，是因为发动机与车轮处于刚性传动状态，此时车子在行驶阻力的作用下缓缓减速，所以发动机转速随车速下降且成正比，这种一般多见于德系车和绝大多数搭载双离合变速箱的车上。

反之，松油门转速直接掉到1000转左右的，如果不是经济模式中的滑行模式，最主要的原因就是变速箱中的液力变矩器正在工作。松油门后，液力变矩器利用油液阻力把发动机转速拖到1000转出头，此时发动机到车轮之间是柔性传动，常见于CVT和以丰田系的非性能AT车上。

我的大众蔚揽和美版7代凯美瑞就分别是这两个特点。蔚揽是2.0T配6速DSG，凯美瑞是2.5L配爱信6AT。在匀速行驶中如果松开油门，蔚揽的转速在挡位不变的前提下，保持和车速同比例地缓缓下降；而凯美瑞2.5L除了最高挡位之外，其他挡位下松油门后转速经常直接掉到1000转出头，重新给油转速再重新飞起来。对于7代凯美瑞这种调校，如果你只是挑逗性地点一脚油门马上松开，转速表会扬起来再落下去但车子却没有任何加速，因为这一脚油门的动力还没有传递到车轮就被液力变矩器化解了，传动效率比较低。

只能说油门和转速没有一一对应的关联，控制转速的是ecu，不是油门，油门只是传输一个电信号给ecu来标识驾驶员踩了多深，转速变化的快慢和ecu的[_a***_]设计有关，考虑了油门深度，踩的速度，时机等综合计算后控制了节气门开度，喷油量进而控制发动机转速。

不同的车子、不同的用途，发动机的设计取向都存在不同，这决定了发动机表现出不同的特性；比如我们在空挡时、松开油门（如此转速不受变速器影响），肯定有的机器转速下跌快、而有的机器转速下得慢，无论转速下的快或慢、都不能分出好与坏，只能说用途不同、表现的方式也存在不同！

简单点说拖拉机的设定、决定了它断油后转速下跌特别慢，而且可以持续运转很久；而超跑以及一些竞技车型，它们松开油门、转速下降的奇快无比！当然咱们日常开的车子（如买菜车），松油门后、转速下跌不慢不快（但凡民用车、转速下降相差不大），而之所以造成拖拉机、超跑、买菜车转速差异，重点在于它们的用途不同、设计取向也不同，所以***用的飞轮质量是不同的！

什么是飞轮

飞轮简单点说就是一个具备一定惯量、做为能量储存的一个圆形容器（圆盘），如上图中那个大圆盘；发动机曲轴旋转时、会带动这个金属盘，这个金属盘一旦被带动、那么它就获得了一定范围内自转的能力；它自传能力越是强大、发动机转速下降越慢，这证明了它储存动能能力更多、但问题在于想灌满它也不是那么容易，这就是重质量飞轮的劣势！
拖拉机：飞轮几乎是咱们常见机械中最大、最重的，所以拖拉机对速度的响应超低，而因为它的飞轮最重、旋转起来产生的惯量就最为强大，就像上图这个飞轮够不够大、重不重？让它转起来很不容易，可转起来后、让它停下来也同样不容易，因为他储存的能量太多了；鄙人亲眼看过这机器停机后，继续疯狂旋转接近一分钟才停下，刚停机时、转速下降是非常平缓的；因为有了它、所以拖拉机在泥泞的田地里如履平地，虽然超级慢、但胜在通过能力极为强大，老式拖拉机没几匹马力、所以是重质量飞轮让它获得了强大通过能力！

超跑飞轮：如果拖拉机飞轮追求的是重、是旋转后超大储存能量的能力，那么超跑所追求的就是更低的能量传递损耗、因为超跑的定位注定它不需要考虑燃油经济性；我们换个角度去看，大重量飞轮、储存能量多，而这传递过程中的储存、何尝不是一种对能量的消耗？发动机烧油产生的能量、都让飞轮吃掉了，那么传递到车轮上还能有多少？所以超跑为了更强大的传动效率、就没办法用大质量飞轮，所以超跑用的飞轮都是轻质量飞轮，自身很轻、储存能力很低，发动机可以让它轻松转起来、但只要断油，转速会瞬间下跌！可以说发动机***用的飞轮越轻，松油门转速下降越快！民用车飞轮：通过上述的特重、极轻两种飞轮的描述，各位应该明白民用车该***用那种飞轮了吧？飞轮过重，储存能力大、省油，但起步阶段会消耗大量转矩、车子会超肉，所以大质量飞轮不适合买菜车；而飞轮超轻，起步、加速效果会非常好，但只要不给油、转速下降飞快，所以您不得不一直保持给油状态、这样一来造成更多的油耗，所以超轻飞轮不适合民用车使用！所以咱们买菜车***用的飞轮不轻、也不重，要同时满足能存储能量、也具备不错的灵活，车子要跑的快、也要拥有良好的燃油经济性；所以飞轮的重、轻，决定了不同车型断油后、发动机转速下降的快与慢；其实这里面没什么***，飞轮越大、保持自转能力越强，就好比咱们以前用的那种踏板缝纫机，蹬转了以后、松开最多维持几秒自转，如果换成一个80公斤重的飞轮，只要我们能让它转起来、它能自转几分钟，其实就是这个道理！

到此，以上就是小编对于换空气滤芯后转速表变灵敏的问题就介绍到这了，希望介绍关于换空气滤芯后转速表变灵敏的4点解答对大家有用。

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