胎压传感器转速差原理,胎压转速传感器在哪里

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于胎压传感器转速差原理的问题，于是小编就整理了3个相关介绍胎压传感器转速差原理的解答，让我们一起看看吧。

1. 轮胎气压报警接收器的结构原理？
2. 轮速传感器检测胎压可靠性高吗？
3. 四个轮胎气压打一样的，为什么胎压监测显示左前后轮少0.1个压？

轮胎气压报警接收器的结构原理？

胎压监测结构原理是中央处理单元通过天线发射低频指令，激活胎压传感器。胎压传感器唤醒后，包含自身标识的高频信号通过天线发送给中央处理单元。

直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。

间接式胎压监测的工作原理是:当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测

轮速传感器检测胎压可靠性高吗？

间接系统没有直接系统准确率高，它根本不能确定故障轮胎，而且系统校准极其复杂，在某些情况下该系统会无法正常工作，例如同一车轴的2个轮胎气压都低时。

胎压监测系统可分为两种：一种是间接式胎压监测系统，是通过轮胎的转速差来判断轮胎是否异常；另一种是直接式胎压监测系统，通过在轮胎里面加装四个胎压监测传感器，在汽车静止或者行驶过程中对轮胎气压和温度进行实时自动监测，并对轮胎高压、低压、高温进行及时报警，避免因轮胎故障引发的交通事故，以确保行车安全。

间接式轮胎压力监测系统又称为WSBTPMS，WSBTPMS需要通过汽车的ABS防抱死系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，车速就会产生变化。车速变化就会触发WSB的报警系统，从而提醒车主注意轮胎胎压不足。因此间接式的TPMS属于被动型TPMS。

直接式轮胎压力监测系统又称为PSBTPMS，PSBTPMS是利用安装在轮胎上的压力传感器来测量轮胎的气压和温度，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对轮胎气压数据进行显示。当轮胎出现高压，低压，高温时，系统就会报警提示车主。并且车主可以根车型，用车习惯，地理位置自行设定胎压报警值范围和温度报警值。因此直接式的TPMS属于主动型TPMS。

四个轮胎气压打一样的，为什么胎压监测显示左前后轮少0.1个压？

胎压显示与实际胎压确实会有偏差，一般在0.05-0.1左右。这倒没什么问题，你拿个胎压计一侧然后记住偏差就可以了。不要一打完气看的胎压不一样就认为传感器坏了，胎压降低也有很多可能性。不如扎了东西，还有温度的影响。还有相同品牌同型号的轮胎也难免有个别轮胎质量稍差，还有就是用车过程中对某一个轮胎磨损更大等等，这些都会导致某一个轮胎的胎压与其他轮胎不一样。个人建议你在买一个胎压表。打完气在测一下 然后再看车上的胎压显示就知道偏差还是你左前轮漏气等等。

【白金畅游】汽车轮胎胎压是根据车型、轮胎材质、季节变化等因素有所区别变化的，同型号车辆轮胎胎压一般数值是恒定，变化区间较小。只有这样，才能满足在各种路况下车辆的安全行驶，轮胎效率更好，损耗值不高。

所以驾驶人应时时注意观察与检测轮胎胎压，做好及时维护保养，行车安全可靠性会更高。不过汽车四个轮轮胎气压打一样的，为什么轮胎监测显示左前后轮少0.1个压？个人认为：应该是道路设计原因造成可能性大一些，因为正常情况下，由于车辆四个轮胎型号、材质相同，同等车辆自身重量下，四个轮承受的重量相差不大，对轮胎胎压影响微小。但是由于国内道路铺设完成后，断面呈圆孤状：即中间略高，两端略低。可能是便于排水或是什么原因吧，当然人的感观查觉不明显。

就是这个“坡度”，右侧通行的使车辆停放、行驶时，车辆左侧略高于右侧，挤压后的轮胎胎压左右会有微小变化。但是因数值差在允许范围内，轮胎使用影响不大，不过应时刻关注轮胎监测，发现异常及时处置，这样安全行车才有保障。

到此，以上就是小编对于胎压传感器转速差原理的问题就介绍到这了，希望介绍关于胎压传感器转速差原理的3点解答对大家有用。

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