车子转速表到顶了没反应,车子转速表到顶了没反应怎么回事
dfnjsfkhak时间2024-05-11 20:14:16分类转速表浏览42
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车子转速表到顶了没反应的问题，于是小编就整理了4个相关介绍车子转速表到顶了没反应的解答，让我们一起看看吧。
- 汽车启动时瞬间到顶回落怎么回事？
- 腾翼c501.5t的100迈转速多少？
- 一些家用轿车的转速表标底是8000转，红线区是6500转左右，为何车检仅仅4000转就有人心疼呢？
- 新手开车减挡怎么操作？减挡总是挂不上档？
汽车启动时瞬间到顶回落怎么回事？
汽车启动时瞬间到顶回落的原因可能是由于引擎启动瞬间的冲击力导致的。当汽车启动时，引擎会产生一个瞬间的冲击力，这会使得车身上下晃动，导致车辆悬挂系统的弹簧和减震器的压缩。
当弹簧和减震器压缩到一定程度时，它们会迅速释放能量，导致车身瞬间上升，然后再回落。
这种情况是正常的，只要汽车悬挂系统和减震器工作正常，就不会对行车安全造成影响。
腾翼c501.5t的100迈转速多少？
200 没敢在开的！ 太危险。
有点发飘了！ 楼主切记不要速度埃 平稳就好。不一定，也可能是火花塞，节气门，或者机油，很多原因都能造成 差距之所以这么大。是主要是因为：大众1.4T有缸内直喷技术，这是长城1.5T不具备的。缸内直喷是目前市面上已经量产的比较先进的技术，将燃油用高压喷头直接射入缸体内， 其高压可将燃油充分雾化，空气进入缸体后能与燃油分子更好结合，这样即可提 是多点电喷 腾翼现在也统一叫长城了吧，是自主品牌中安全性和配置比较高的车，而且是小涡轮，明显比荣威350好，其实也可以和550的低配相比了，350就是一个人机互动的卖点，但好像也听不懂多少话 长城c50，1.5T，我顶，但实话实说，如果是中小城市没问题， 每个车辆的变速箱调校不一样,腾翼在3000转左右正常,要是日系车大约2500转左右就到100公里了,不过你的车这样调校提速就会快一些,缺点就是稍微费一点油。这车子最高能跑160 180的样子。那时候转速就到顶了 6000-7000 本来就是这样子的。新手开车,不要害怕转速高。转速高了才对车子好呢,比如换挡什么的。一百二已经是很高... 你一档,估计5000都拉的上去,档位低一点,就上的去的。发动机功率就那些,开高速的话,5档,4000转,差不多了,可能再上去一点就是个极限了,个人估计... 2000转 换挡 最好 ,新车磨合 不要大脚油门 ,不要拉货 不要高速度 80迈以下 ,转速4000以下 120迈不飘 就算开到140 底盘也比较扎实 没有飘的感觉 1.5L+CVT变速箱还是很省油的 市郊区开在5.6个油左右吧 这是变速箱通过改变齿比获得发动机制动,不算是毛病一些家用轿车的转速表标底是8000转，红线区是6500转左右，为何车检仅仅4000转就有人心疼呢？
路上跑上开1万转也没问题！但你原地不动跑4千转？发动机要散热的！原地散不了热的你1000万的豪车也经不起你折腾！就好比大热天你在家不开电扇空调你难受吗？何况还要运动
发动机的转速表是给司机观察发动机实时转速用的，所以转速表的表现范围一定要高过实际范围的。
第二：发动机最大转速设计6500转，车辆正常运行转速3000以下。
所以当年检时，转速被踩到4.5千转时，车主就会心疼不舒服。
正常用车的情况下当然没问题，但是原地踩到4000转并保持一定时间对发动机的压力就有点大。4000转发动机发热会激增，但在匀速行驶的时候的车速已经超150km/小时了散热不会有压力，就算长时间行驶也不会有事，急加速的时候转速到4000时间很短，再慢10几秒车速就过百了，会把发动机的热量顺畅带走。而检车是原地踩油门而且要保持一定时间，没有高速风带走热量，发动机散热不顺畅会对管线带来比较大的压力，最容易发生的就是冷却液温度过高，老车橡胶管路老化就有爆管的风险，如果碰到检验员比较渣的踩到个5000＋，动机活塞热量过高就有拉缸的风险。
从理论上看车检时持续拉转速并不会对发动机造成什么问题，但实际中则存在损坏发动机的概率。因为总是有不可控因素存在，比如电子风扇已经损坏，但日常用车的转速偏低，所以并未被车主发觉。结果车检时直接导致拉缸，甚至烧毁。
咱们几乎每年都会听到关于车间时发动机损坏的例子，原因就在于日常用车的平均转速很低，避免了高温、高负荷工况。对汽车散热系统产生的冲击很小，所以即便汽车的散热系统有部件损坏，也不至于造成太严重的问题。而车检时分高、低怠速阶段，高怠速要将转速拉到最高（断油）转速的70%，也就是说6500转断油的发动机要拉到4500转。
在这个转速下持续运行30秒，就有可能让那些本已一身是病的老旧车辆承受不住。车检前虽然一堆小毛病，但不影响开。而车检之后由小问题引发大问题，车子直接就没办法使用了。所以真正的问题出在哪？问题就在于拉高转速前，没能对散热系统率先进行检测！这是检测流程上的漏洞，确保散热系统没问题后再拉转速就万无一失了。
关于车间时拉多高的转速众说纷纭，有的说要4、5千转，有的说要5、6千转？实际上高怠速阶段的转速是不固定的，标准就是最高转速的70%。因为不同品牌、型号发动机的断油转速不同，所以70%的最大转速实际上也是不固定的。拿鄙人自己的3.7L Q50为例，断油转速高达7600，70%就是5320转。
6000多转断油的机器70%为4000多转，很多超跑断油转速在9000转甚至破万转，这类机器转速的70%则会达到6000-7000转，所以检车时的高怠速阶段到底要拉到多高的转速要看具体的机型。当然车主们最不理解的就是日常用车转速平均在1700-2500转的转速区间内，为什么测试尾气时要把转速拉到最高转速的70%。有点理论严重偏离实际的感觉。
新手开车减挡怎么操作？减挡总是挂不上档？
减档挂不上？离合器必须踩到底，速度大致匹配，你的情况可能是挂错档了，5退3你退到1了。速度50上下是挂不到1档的，有变速箱结构保护，平时减档的时候，离合器踩到底，根据速度选择档位，踩一下油门补油，松离合，很平稳。比如！速度80减速到40，踩离合，5退3，挂入3档，先别松离合，点一下油门，再松离合器，就很平顺，或者需要减速后超车，直接5退2。离合踩到底，挂入2档，先别松，把油门踩到3000转左右松离合，接入动力后迅速超车，动力充沛，且平顺性好。这就是所谓的降档补油。根据速度选择档位，然后把转速匹配就可以了。
手动挡车型减挡操作，简单来说就是六个字：踩-摘-抬-轰-踩-挂。具体的操作步骤如下：
1、踩：左脚迅速的把离合器踏板踩到底，与此同时右脚放松油门踏板
2、摘：在把离合器踏板踩到底的同时，迅速将变速杆摘到空挡
3、抬：左脚快速抬起离合器踏板，一般不用抬到顶，一大半行程就可以了，脚也不用离开踏板
4、轰：在抬起离合器踏板的同时，右脚踩下油门踏板，提高发动机转速，俗称“加空油”
5、踩：左脚再次迅速踩下离合器踏板，右脚松开油门踏板
6、挂：在离合器踏板踩到底的同时，迅速把变速杆挂入相应的挡位
这样整个减挡动作就完成了，变速箱也挂入了相应的挡位，然后我们左脚抬起离合器踏板，右脚踩下油门踏板，汽车就可以平稳的正常行驶了。
说起来很容易，操作起来其实是比较困难的，在整个过程中，需要左右脚以及右手协调配合，稍有不慎，不是挂挡打齿就是顿挫严重。其中最关键的步骤就是“轰”，即我们踩油门的深度，将发动机转速提高到与车速、挡位相匹配，是很需要一些功力和经验的，挂不上挡的主要原因就是这三个要素不匹配。做为新手，需要经常练习，找到这款车在各个挡位下的车速与发动机转速相匹配的点，就可以实现减挡操作了。下表是某款车型的挡位、车速与发动机转速匹配表，大家可以参考一下。
到此，以上就是小编对于车子转速表到顶了没反应的问题就介绍到这了，希望介绍关于车子转速表到顶了没反应的4点解答对大家有用。
[免责声明]本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。转载请注明出处：http://www.onosokkii.com/post/18852.html
