高转速对氧传感器,高转速对氧传感器影响大吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高转速对氧传感器的问题，于是小编就整理了2个相关介绍高转速对氧传感器的解答，让我们一起看看吧。

1. 冬季车辆转速高怎么调节？
2. 氧传感器电压过低是什么原因？

冬季车辆转速高怎么调节？

发动机通过比正常怠速燃烧更多的汽油来快速提升发动机的水温，使其快速达到正常的工作温度，降低发动机磨损，提高燃烧效率，改善尾气排放。

当发动机水温上升后，怠速就会下降到正常范围，正常怠速发动机转速在700rpm左右，如果冷车怠速过高，达到1800rpm左右时，就需要检查下温度传感器，氧传感器及节气门是否需要清洗。

1、低温环境下机油粘度大，低温流动性差，很多靠喷溅润滑的部位润滑效果差。因此，为了尽快使发动机升温，进而使机油达到最佳润滑温度，一般的发动机都设置了低温启动调高怠速的方式。其目的很简单，就是减少磨损！这个主要是为了减少发动机磨损而做的程序设定。冷车对发动机有诸多坏处，所以发动机电脑就会提高怠速，增大喷油量，使水温尽快升高。当水温略有上升时，怠速慢慢下降，高怠速状态大约持续1-2分钟，水温越低，持续时间越长。

2、除了预热发动机，预热三元催化器也占有一定的因素。三元催化器相当于是汽车尾气的净化器，而它的工作环境比发动机要求更高，最低要在250℃以上，400℃-800℃为最佳，如果低于这个标准，那么将会影响尾气的净化效果，致使尾气排放不达标，一般情况下，在我国大部分地区，冬季汽车冷启动后，怠速升高到恢复正常，大概需要几分钟的时间，夏季几乎感觉不到怠速异常。

氧传感器电压过低是什么原因？

氧传感器电路低电压说明尾气中氧气含量高，氧浓度高导致排气管与外界氧气浓度差别小，从而氧传感器电路电压电压低。

导致氧传感器电路电压电压低的原因有：喷油嘴故障、燃油压力过低、进气歧管或排气管漏气、氧传感器故障等原因导致的，因为看不到实车，不能对故障进行准确判断，建议与当地的4S店联系，进行检测与维修。

用诊断仪，或者是发现可归类于氧传感器故障的问题时，拆下传感器看有无破损、污渍或接触不良。线路很少会出问题，一般都是氧传感器本身及接触部位。

2.

首先要检查氧传感器加热器电阻。1和2号角正常11～16欧姆，1～4号角无穷大，异常的话更换传感器。如果正常，请检查传感器正b电压，也就是线束侧2号角，正常应该为11到14伏。测量电压如果正常，那检查传感器到电脑的线束。如果测量电压异常，那检查，氧传感器的集成继电器。

原因有以下几种：

持续低电压信号表明有可能是混合气过稀、氧传感器本身故障等；

喷油器堵塞，喷油器喷孔堵塞可能会导致个别缸喷油量太少，引起混合气过稀故障。严重时会导致喷油器不喷油；

燃油压力太低，喷油脉宽一定的情况下，燃油压力低，循环喷油量减少，导致混合气过稀；

空气流量计和节气门之间有未经计量空气。在此处漏入的空气没经过空气流量计的测量，空气流量计输送给ECU的信号有误，导致喷油器喷油量太少，从而致使混合气过稀；

进气歧管和缸盖之间的垫片漏气。使得部分进气歧管压力传感器没有检测到，造成喷油量相对减少，混合气过稀；

燃油蒸气回收系统的碳罐电磁阀常开。使发动机在怠速、低转速小负荷、高速（n>4000～4500r/min）全负荷、突然加速或减速、发动机水温<55℃等过渡工况下混合气过稀；

废气再循环系统（EGR）故障。应根据工况及工作条件的变化自动调整再循环的废气量，一般控制在6%~13%之间。如EGR阀常开，则会在上述过渡工况下混合气过稀；

发动机ECU及线路异常。对喷油量的控制指令产生错误；

由机械原因引起的气缸压缩压力低。如：气门烧损、活塞环断裂等，造成燃烧不完全甚至缺火，使部分氧“未经消化”即排出缸外，引起排气中的氧含量升高，氧传感器向ECU输送“混合气过稀”的信号；

到此，以上就是小编对于高转速对氧传感器的问题就介绍到这了，希望介绍关于高转速对氧传感器的2点解答对大家有用。

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