扭矩传感器左右力矩不均,扭矩传感器左右力矩不均匀

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于扭矩传感器左右力矩不均的问题，于是小编就整理了3个相关介绍扭矩传感器左右力矩不均的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么我的自动机械表秒针走时不均匀，时快时慢？
2. 减速机扭力臂是怎么安装的？我现在需要水平用扭力臂安装，孔的部位安装结构，需要注意的事项？
3. 同样是本田1.5T，为何思域，冠道，雅阁扭矩不一样？

为什么我的自动机械表秒针走时不均匀，时快时慢？

因为你用力过猛。

减速机扭力臂是怎么安装的？我现在需要水平用扭力臂安装，孔的部位安装结构，需要注意的事项？

第一个问题：设计时会考虑减速电机的自重，轴粗的话没问题，起重机上很多大车行走时这种安装方式；

第二：减速机的箱体上会有铰制孔，设计时在支架上打上孔能起到支撑作用；

第三：减速机在扭力臂上固定一段都有缓冲垫的部件，其缓冲作用防止启动时冲击，只要减速电机选型合适，不要过载电机不会晃动，因为启动后就力平衡了，这已近是成型的设计了，好多地方就有这种扭力臂

同样是本田1.5T，为何思域，冠道，雅阁扭矩不一样？

这是很正常的现象，现在的车企分为两种，一种是旗下有多款车型搭载同一款发动机，然后发动机参数进行统一调校，比如奇瑞那台代号SQRE4T15C的1.5T发动机，搭载在瑞虎8、艾瑞泽GX、捷途X70等车型上，最大马力都是156匹，最大扭矩都是230牛米。另一种就是同一款发动机，车企会根据每一款不同定位的车型，发动机做出不同的动力调校，比如本田的那台1.5T发动机。

厂商之所以这样做，是因为研发一款新的发动机难度很大、周期很长、成本很高，不可能为每一款车型都专门研发一款新的发动机。而***用以上两种方式，要么一机多用，要么一机多调，可以有效降低企业生产成本。当然，现在也有部分车企***用先进的模块化设计理念来研发发动机，通过更换部分软件或者硬件，就能满足不同的需求，可以快速适应日新月异的市场变化。

那么，本田的1.5T发动机都有哪些型号呢？下面我们就来一起看看吧。

L15B8:由思域220TURBO搭载，压缩比10.6，最大马力177匹，峰值扭矩220牛·米（手动车型226牛·米）。L15B8发动机是本田在国内的第一款1.5T地球梦发动机，是基础版，没有使用本田完全体VTEC技术，使用的是进排气双侧VTC可变气门正时技术。但即便如此，这款发动机的动力性能和燃油经济性在同排量发动机里面也是很突出的。

L15BL:由C-RV240TURBO车型搭载，压缩比10.3，最大马力193匹，峰值扭矩243牛·米。这台发动机压缩比比思域的要低一点，并且改变了涡轮增压器的扇叶，增压效果更好，为的是获得更高的动力输出。

L15BD:由冠道240TURBO搭载，发动机的压缩比、最大功率、扭矩都跟C-RV那台L15BL发动机参数完全一样，这两台发动机的差异也确实很小。

L15BN:由雅阁260TURBO搭载的发动机，压缩比10.3，最大马力194匹，峰值扭矩260牛·米，这款发动机是本田首款第二代1.5T发动机。与第一代相比，第二代1.5T发动机加入排气侧VTEC气门升程控制系统，同时换装低惯量斜流涡轮增压器，使它的动力性能和燃油经济性获得更大提升。另外，本田工程师通过优化气缸盖、缸体、冷却系统以及ECU/TCU等，加快发动机的暖机速度。

L15BM:由雅阁230TURBO搭载，也就是雅阁的低功率版本，压缩比10.6，最大马力177匹，峰值扭矩230牛·米。发动机和高功版有着明显区别，低功版没有加入VTEC技术，但它的动力体验丝毫不逊于其他同价位入门B级车。

L15B9:讴歌CDX搭载，压缩比10.6，最大马力182匹，峰值扭矩240牛·米。这款发动机的特点是，最大扭矩能够更早的输出，并且它是目前本田所有1.5T发动机里唯一一个油箱盖建议加注95号汽油的。

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因为不同车型，整备质量、风阻系数各不相同，为了与车型相适应，保持相对较好的动力水平，同排量发动机需要进行不同***。

但对于本田，搭载于雅阁、冠道、UR-V、CR-V和皓影等车型上的1.5T发动机，无论如何***，都无法达到思域的动力水平，同时发动机的稳定性也会随着车型级别、整备质量的提高而变差，本田汽车之所以这么做，唯一目的就是为了节约成本。

到此，以上就是小编对于扭矩传感器左右力矩不均的问题就介绍到这了，希望介绍关于扭矩传感器左右力矩不均的3点解答对大家有用。

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