加装转速表和涡轮增压,加装转速表和涡轮增压器的区别

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于加装转速表和涡轮增压的问题，于是小编就整理了6个相关介绍加装转速表和涡轮增压的解答，让我们一起看看吧。

1. 涡轮增压车型改装电子涡轮有用吗？是直接换还是另外加装？
2. 涡轮增压和机械增压可以用在一个车上么？
3. 加装节油器和增压器管用吗？
4. 1.5的昂克赛拉加装涡轮会有多大提升？
5. 发动机采用涡轮增压能提升额定转速吗？
6. 为了获得相同的动力，增加排量和增加涡轮增压，哪个更省油？

涡轮增压车型改装电子涡轮有用吗？是直接换还是另外加装？

经还是没用的。涡轮增压器的涡轮工作转速经常在万转以上，以目前汽车供电，是带不动这么高速的电机的。大概看过电子涡轮这种东西，其实更多提升的是声音。挺鸡肋的的一个东西。各改装店强推。代替涡轮增压，不太可能。

电子涡轮仅提高发动机低转速区间的进气量，换句话说当发动机进入高转速时，进气量远远大于电子涡轮的送气量，电子涡轮变得成了累赘……如果满足发动机进气的需要，那么必须换个超大的电子涡轮，那样提升的功率远小于电子涡轮消耗功率，得不偿失……

涡轮增压和机械增压可以用在一个车上么？

涡轮增压是利用排气管的废气压力推动涡轮，再通过涡轮把气体压入进气道从而增加进气压力，提高发动机输出功率。机械增压是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。是两个不同的系统，可以用在一个车上 。

答案是非常肯定的，涡轮增压和机械增压是可以同时出现在同一个发动机上的。你可以上网直接去搜一下沃尔沃出的xc90 t6的发动机，***用的就是涡轮增压加机械增压的技术。

***用这两种技术的发动机，在低速的时候机械增压可以提供足够的扭距，而在转速起来之后，由涡轮增压负责后段的加速。这两种组合非常有利于驾驶体验的提升，但是造价也比较高结构也会比较复杂。

涡轮增压和机械增压共用的形式叫做组合式增压，是可以用在一辆车上，像沃尔沃、路虎和奥迪都有这种组合式增压发动机。

涡轮增压是一种利用内燃机运作所产生的废气通过同轴的两个叶轮组成的结构驱动的空气压缩机，压缩进气，增大进气量，从而起到增加动力的效果。

而机械增压的最终目的和涡轮增压发动机相似，但是它不是靠废气驱动增压器，而是直接利用发动机的动力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高发动机的输出功率。

机械增压会消耗发动机的动力，所以，它更多用在大排量发动机上。它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压不足。

而涡轮增压不消耗发动机的动力。涡轮增压器转速极高，压力也比机械增压器高数倍。但由于涡扇有惯性，中间轴承也有相当大的阻力，废气突然增多时涡扇转速不会再同时提高，这也就是涡轮迟滞。

机械增压可以改善低转输出，涡轮增压可以提高高转输出，所以将两个结合，会有效解决上述问题，这也就有了组合式增压发动机的诞生！

但是，随着涡轮增压技术的发展，低转输出不足以及涡轮介入问题都已经得到了很大改善，所以机械增压逐渐被替代，越来越少。

同时，现在诞生了更多的增压组合方式，比如双涡轮增压:

双涡轮增压是涡轮增压的方式之一。针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。

所有的增压方式都是为了提升发动机的工作效率和动力输出，你喜欢哪种呢？

加装节油器和增压器管用吗？

物理界有一个最基本的原则就是能量守恒。应用在汽车上同样如此。从甲地到乙地，不论你***用什么方式，最终消耗的能量都是一样的。在汽车的热效率没有实质性提升的今天，任何所谓的节油、增强动力的装置都是骗人的。车企设计出来的东西，不一定是最好的，但一定是最可靠、最平衡的。所以，如果没有特殊的需求，尽可能不要给汽车加装或改动任何装置。

谢邀，在这里明确的告诉大家 市面上说能使汽车节油百分之十的节油器全是骗人的 不说百分之十就是说节油的都是***的 我在网上看到多的一种三威迪棒 还有一个电解水

这种东西就是抓住了消费者的心理 在油路上插个棒子就能省油？发动机的燃油率已经达到百分之九十七 你在助燃有啥用 还不是以热量的形式散发 何来省油一说 再说了世界上那么多顶级的发动机团队 大众 奔驰 宝马 那么多工程师都是摆设吗？答案可想而知 他们更不会给发动机留下这么大缺点 如果说真如网上所说的那么神奇 投资那么多亿研究发动机不是多此一举吗？每台汽车加个节油器不就解决了 网上电解水节油器的更是可恶 拿我们当小学生忽悠 能量守恒定律大家都知道 电解水 电解水 你所需的电哪来的 不还是发动机燃油做功转换来的 这哪是省油啊这是费油 节油器这种东西就是抓住了大家的心理 大家千万不要相信这些卖节油器忽悠你的话 这么好用的话 完全可以注册个专利再去卖给大的汽车经销商 奔驰 宝马 所以说对待节油器大家就不要有想法去买了

再说说增压器 我觉得题主说的增压器应该是这种吧

如果你说的增压器是改装店或者汽车4s店卖的涡轮增压器 那个绝对会提升你汽车的动力 涡轮增压器是通过对汽车废气进行一系列的压缩做功 说白了就是空气压缩机让压缩完的空气 进入气缸 使空气的压力和密度大幅度提高 相应增加燃料 和调整发动机转速 增加发动机的输 出功率

但是如果是如图这种几百块 威力惊人的增压器未免有点太扯了 自吸车去改装店安装涡轮增压器需要改很多东西 点火时间 改变节气门的角度 增大进气量 改里面的线路 最重要的你还得刷cpu 调整喷油量等等 你就在汽车上安装一个这种所谓的增压器就能提升动力节油 骗鬼鬼都不信 连最起码的进气量都没增加 拿什么提升动力

如果真想给自己爱车提升动力 要去正规的改装店加装涡轮增压器 不过小编在这里建议 一台增压器 以及其他的费用没有1w多肯定下不来 还是因地区而异 并不是那么值得 。【码字不易 喜欢的话给个赞同哈 小编在此谢过大家了】

最好别装什么节油器，纯属扯淡，汽车发动机都是厂家工程师经过实验测试出来的结果，何时点火，注入多少混合气体，电磁阀控制喷油嘴喷多少油，以及三元催化测得尾气排放量多少，再反馈给氧传感器，计算下次汽缸点火做工所需的混合气体与燃油的多少配比，这一系列都是有固定标准值的，有行车电脑计算的结果。所谓的节油器就是在节气门进气口加装风扇，为了有更多的氧气参与燃烧，控制喷油量提高效率，但是要知道混合气体过浓也是不行的，时间久了，你的行车电脑就会出现故障。损坏传感器，车的动力受损，容易增加积碳，你想想，如果真的好用，汽车厂家为何不把这技术应用到发动机上呢？想节油全在于驾驶者的控制，比如隔一段时间后，用抵挡位高转数3000～4000转跑个七八分钟，这样也相当于拉高速，平时起步慢起，匀速前进，速度上去了收油含住油门控制在18000～2000转，速度下来了在轻给油提速，减少了急加速，急[_a***_]这样就省油。

增压器更是瞎胡扯，严格意思上加装增压器需要改发动机来实现，打个比方同样1.5发动机，涡轮增压的跟自然吸气的就不一样，完全不是只多了个增压器的原理，得需要改变发动机的压缩比，调整进气排气的气门正式，以及火花塞提前点火，整个行车电脑的芯片程序都需要重新刷新，等等吧，很多需要改动的地方，还有一点，即使你这样改动成功了，一旦发生汽车肇事，保险公司是不给索赔的，而且交警在事故认定上也会判定你是全责。

喜欢自己的爱车就要保持它的原生态，否则就会像人一样水土不服，哈哈，装饰的东西可以随便加装，结构上的东西最好别动，如果没有毛病，保持原车原厂件，永远不后悔。

增压器推荐安装国产JSIM机械增压器，这款增压器在效果上可以让原车动力提升40%左右，以普拉多2700为例，普拉多2700原车马力为163匹，在安装JSIM机械增压器后，整车马力经测试可以达到230匹。

JSIM机械增压器的优势：

1、***用***无损安装，在安装不破坏发动机任何结构，套件中包含专门的支架用于固定增压器本体，拆装方便，无需打孔、焊接等操作。

2、有双冷却系统，对于经过增压器加压后的空气有专用的中冷箱冷却。对于在增压器本体内循环的机油有专用的油冷箱冷却，整个增压器运行环境会保持在80℃左右，对发动机的损伤度几乎为0.

3、机械增压器的做功非常线性，由于在结构上增压器本体与发动机相连，在发动机运行时会带动增压器同步工作，因此在汽车起步之初，增压器就开始稳定地做功，使发动机的动力有明显且稳定的提升。

4、在保养维护方面，由于机械增压器故障率极低，因此在维护上会为车主节省较大的开支。

这里值得注意的是油耗，安装JSIM机械增压器的车子在正常驾驶的情况下油耗并无明显变化，在激烈驾驶的情况下油耗会提升1~2个油。

当然，用2个油耗换取40%的动力提升，相信对于动力肉的车子来说也是非常值得的！

1.5的昂克赛拉加装涡轮会有多大提升？

我可以明确告诉你，你说的这个是电子涡轮，基本没用，动力提升没任何帮助！现在尤其是某宝上，出现非常火爆的产品就是电子涡轮！销量貌似还不错，但是我告诉那玩意一点作用都没！什么动力提升多少？什么油耗节省多少？都是骗人的！我建议你还是别装！
稍微有点智商的都知道就这玩意动力还提升这么高。而且还降低油耗！
绝对不可能的哈！我们的废气涡轮和机械增压你知道他工作的转速吗？他们甚至达到几十万转，才能起到增压的作用，而你这个破玩意就几千转也能增压吗？所以你还是醒醒吧！
如果你汽车动力不足，你平时开车可以改变一下驾驶习惯，油门踩深点。提高转速，你汽车的动力基本就提高一个档次！没有肉车，只有肉人！要装涡轮也考虑装废气涡轮！而且装了涡轮还得匹配电脑，来控制喷油点火的！所以就这些可以看出你说的那种东西就是坑人的，希望我的回答能让你看清事实！谢谢

发动机***用涡轮增压能提升额定转速吗？

这个不一定的.涡轮增压不对发动机本体做改变,只是在排气道增加了一个涡轮,用废气来推动涡轮.涡轮另一端连着进气道的压气机,压气机能使进气量更高,从而获得更高的马力. 所以带T的马力大,但和转速没有关系.

应该说，即便不***用涡轮增压，想要提高发动机的转速也是可以的。

发动机涡轮增压的作用不是为了提高发动机的转速，而是为了提高在相同的额定转速下的输出功率。当然了，如果想要提升发动机的输出转速，也是可以的。

因此，发动机***用涡轮增压的目的主要是提升发动机的额定功率，如果需要提升额定转速当然也是没有问题的。

为了获得相同的动力，增加排量和增加涡轮增压，哪个更省油？

小排量涡轮在低速涡轮没发挥作用前要比大排量车省油，但是此时动力极差。大排量自吸在高速工况时动力更充裕也比小排量涡轮增压省油。涡轮增压只是排量税制度下厂家为了减少税收降低成本的一种需求。

这是一个复杂的话题，增加排量是一道大工程，需要拆解发动机，甚至需要改动机舱。增加涡轮只要改装套件，但是给发动机到来的负荷也是随着增加，不是所有的发动机都可以通过涡轮增压来获得动力。

而且提问的条件很含糊，什么排量增加动力，要达到什么效果，每款发动机的***不同，动力输出和油耗也是同。涡轮要多大也没有一个定界。

呃，很复杂的问题！我不知道，我下面说的能不能让你明白。

发动机排量是算缸容积总和。也就是说没有涡轮增压的自吸发动机，标注的排量才是真实排量！

而涡轮增压发动机，排量还是自吸的算法。但因为涡轮增压技术，实际排量远大于标排量！或者说，进气量，相当于排量！

所以，排除一些特有技术。真实的排量是需要和喷油量匹配的，也就是油气混合比都是一样的。在超过2000转以后，得到的功率和油耗是匹配的，不论是增压还是自吸，基本都是一样的！为什么是2000转以后，那是因为涡轮增压一般是在1200-1800转左右介入的(机械预定设计，排量越大介入越早，反之越晚)。这主要看发动机的缸容积排量，也就是基础排量。而喷油量根据进气量由行车电脑控制。

这也就是为什么，低速时1.5t的增压发动机会比1.8自吸省油，而提速感觉和1.8自吸差不多，甚至更迅猛的原因。这个技术的意义还是有的！但缺点也是有的，言简意赅，小马拉大车。当然，优点大于缺点！

从理论上来说想获得相似的动力性还是涡轮增压油耗更低一点，这是涡轮增压发动机的一个优势，涡轮增压的原理就是让发动机强制进气，这样相同的气缸容积内就会进入更多的空气，更多的混合气在比较小的空间内燃烧膨胀就会产生比自吸发动机更大的动力，而耗油量要比同等动力水平的自吸发动机要更低一点。
小排量涡轮增压发动机是趋势，除了油耗比同等动力动力水平的自吸发动机低之外，排量税，车船税，尾气排放标准都比自吸发动机要低，所以汽车厂家才会大量使用涡轮增压发动机来代替自吸发动机。

到此，以上就是小编对于加装转速表和涡轮增压的问题就介绍到这了，希望介绍关于加装转速表和涡轮增压的6点解答对大家有用。

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